國際在線汽車頻道消息（劉拓）：由於國內法規的關係，皮卡車型過去一直難以躋身至主流消費産品當中，屬於一小部分人才會購買的小眾車型。不過隨著取消噴字和貼反光條、皮卡取消辦理營運證等利好政策的陸續出臺，皮卡這一好用耐用的車型正在得到更多消費者的選擇。為了將這種具有很強工具車屬性的産品逐漸向兼顧家用的方向靠攏，福田拓陸者E7在不久前正式上市。作為福田旗下最高端的皮卡車型，拓陸者E7的表現如何呢？

　　3月15日，福田拓陸者E7正式上市，新車提供三種動力選擇，並且分為兩驅/四驅、手動/自動等共8款車型，售價區間為10.28萬-19.88萬元。

　　外觀：金色點綴貴氣十足

　　作為福田旗下皮卡車型的新旗艦，拓陸者E7採用了福田皮卡最新的家族式設計理念，延續了硬朗、剛毅的外觀設計，整體造型與拓陸者E5非常相似。不過值得一提的是，拓陸者E7在E5的設計基礎上增加了貴氣十足的金色元素點綴。

　　與拓陸者E5相同，新車同樣採用了尺寸碩大的倒梯形中網，內部有三條橫向鍍鉻裝飾。不過拓陸者E7在色彩運用上更加大膽，福田標與橫向飾條均採用金色覆蓋。此外，前翼子板上方、門把手、尾部標識以及內飾空調出風口等細節處均被金色鍍鉻材質覆蓋，視覺效果非常華貴。浮雕式設計的大燈造型非常立體，線條也較為硬朗。全係標配LED日間行車燈，高配車型有自動大燈功能，遠近光采用鹵素光源，近光燈帶有透鏡。

　　拓陸者E7在側面並未使用太多的線條進行修飾，整體造型硬朗純粹。此外，一體式輪眉以及車門下方側踏板保證了實用性。車身尺寸方面，我們試駕的拓陸者E7標箱版車型長寬高分別為5310mm、1880mm、1860mm，軸距為3105mm。相比于造型硬朗的車頭來説，拓陸者E7的尾部設計就要簡潔很多，明顯更加注重實用性，豎直長方形的尾燈造型中規中矩，內部採用的是較為傳統的鹵素光源。貨箱上配備了非常結實粗壯的龍門架，方便在尾箱固定一些大件物品。此外，後窗上方還配有高位剎車燈。拓陸者E7標箱版的貨廂尺寸為1520mm、1580mm、440mm，內部黑色處理的接觸面可以起到防腐蝕、減輕磕碰的作用。拓陸者E7採用的多幅式輪轂造型粗壯有力，輪胎方面則採用的是好運牌輪胎，尺寸為245/65 R17。

　　內飾：科技配置更豐富 用料裝幀更講究

　　拓陸者E7的內飾設計明顯更加偏向家用SUV，相比于同級競品來説在科技配置以及用料裝幀方面的表現明顯更加出色。多功能方向盤、大面積真皮包裹的中控面板、10.1英寸中控大屏以及帶有行車記錄儀的內後視鏡，這些元素的加入對於實用性和科技感的提升效果明顯。黑棕雙色的搭配很有質感，成熟穩重的視覺效果與其車係旗艦的定位非常契合。

　　多功能方向盤除了可以對多媒體進行簡單的操控，還可操作定速巡航。駕駛員可以在雙手不離開方向盤的情況下對車輛進行簡單操作，一定程度上提升了安全性。雙圓式儀錶盤造型較為傳統，不過好在冰藍色的背影色質感十足，而且在中間部位可以讀取到公里數、水溫、車外溫度、油量等常規信息。拓陸者E7的中控屏尺寸達到了10.1英寸，內裝的車載互聯繫統基於安卓開發而來，支持簡單的語音控制功能，實用性不錯。

　　拓陸者E7的前排座椅較為寬大，內部填充偏軟。版本不同，座椅的調節功能也不同，低配的主駕駛座為四向手動調節功能，而高配就支持六向手動調節。為方便拓展儲物空間，可以通過後排坐墊下的拉繩抬起坐墊，形成一個貫穿後排的儲物空間。

　　乘坐空間方面，體驗者身高177CM，坐進駕駛席調整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間還有一拳以上的余量，腿部與駕駛臺之間的空間也足夠充裕。在保證駕駛員的最佳位置，同一位體驗者移步後排，這時頭部空間還有一拳以上的余量，腿部空間也還算寬裕，整體來説乘坐空間表現屬於中等水準。

　　駕駛：行駛質感得到明顯提升

　　拓陸者E7共推出三種動力選擇，分別為2.0T柴油、汽油，和一款2.8T柴油發動機，其中2.0T汽油和2.8T柴油已經搭載在了拓陸者在售的其它系列上，而我們試駕的2.0T柴油發動機（歐康FD20發動機）則是全新推出的産品。它是福田與德國FEV及英國Ricardo公司共同打造的一款偏向靜音的發動機，最大功率110kW，峰值扭矩320Nm。傳動部分與之匹配的是6速手動變速箱。

　　底盤方面，新車採用了皮卡車型常見的前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，和後鋼板彈簧整體橋的結構。在貨箱沒有裝載貨物的時候，後懸架會顯得非常有韌性，尤其是後排乘客感受到的彈跳會非常明顯。

　　變速箱檔位比較清晰，換擋時伴隨著細微的吸入感，抖動和頓挫的現象並沒有出現，整體換擋過程還是十分舒適的。動力調教方面，這臺2.0T柴油發動機表現出色，急加速時的動力輸出非常直接，持續升檔加速時，車輛會繼續保持迅猛的加速表現，整體表現非常出色。拓陸者E7全係標配ABS和EBD，在高速剎停的過程中，ABS非常靈敏，加上EBD的輔助效果，高速時的全力急剎很有信心，並且車身姿態的控制也在合理範圍內。

　　拓陸者E7轉向圈數相比一般車型來説更多，這樣的設定能夠在越野路段時提成車輛穩定性，並且方向盤虛位較小。此外，新車的轉向力度適中，即使在停車或低速挪車時，也不會很難操控。試駕車搭載的是一款偏重靜音的發動機，怠速下噪音只有46.6dB分貝，在同級車型中噪音最低，再加上不錯的風噪和胎噪抑制，拓陸者E7的靜謐性表現非常出眾。

　　寫在最後：

　　隨著國內皮卡車型的熱度不斷提高，消費者對於皮卡的需求也在發生變化，從最初偏向越野和載貨能力的工具車，向當下兼顧高端化、智慧化、檔次感、行駛品質的家庭用車轉變。據悉，福田拓陸者皮卡未來將在高端化、智慧化、乘用化、電動化、專用化、多元化、定制化七個方面全面突破，以滿足消費者對皮卡産品的更高需求。

　　就産品而言，拓陸者E7作為福田旗下的旗艦皮卡車型，既可出色得滿足傳統載貨、越野的功能，同時在設計層面也將國內皮卡車型帶到了一個全新的高度，加之科技感以及行駛質感的明顯提升，拓陸者E7對於不少一車兩用的消費者來説，是個不錯的選擇。（劉拓 圖/文）