國際在線汽車頻道消息（記者 于明彤）：3月18日，神州優車正式從“幕後”走到了“臺前”。 當天，神州優車發出公告稱，擬以41.09億收購寶沃汽車67%的股權。此次交易完成後，神州優車將與寶沃實現資源整合，産銷分離，渠道重塑，共同打造神州寶沃汽車新零售模式。早在今年1月，神州優車便聯合寶沃汽車發佈了全新戰略，宣佈推出神州寶沃汽車新零售平臺。此時靴子落地，神州優車進軍整車製造領域，力圖成為“造車新勢力”一極的決心和執行力令人側目。

神州寶沃聯手發力汽車新零售

  市場熱度不減 造車新勢力群雄逐鹿

  八仙過海，各顯神通。隨著新能源汽車的發展和互聯網思維的普及，過去一段時間裏，各路“造車新勢力”紛紛登上舞臺，期待一展身手。

  在全球汽車産業格局分化，産業形態聯盟化，競爭態勢日益激烈的背景下，無論是新造車勢力還是傳統車企，都在新能源車上大展身手。尤其是新造車企業，例如拜騰、威馬、蔚來、奇點等大多告別了“PPT造車”，在2018年大多都拿出了量産車或準量産車。

  頭部汽車集團也不甘落後，紛紛採取強強聯合的抱團策略，期待能提高抵禦未知風險的能力。例如，早在2017年12月，長安汽車、一汽集團與東風汽車共同簽署了戰略合作框架協議，根據戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開闔作。

  跨界企業雄心勃勃，許多企業看好新能源汽車的藍海，爭先恐後地前來分食市場。今年3月15日，恒大健康發佈公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。這意味著恒大在新能源汽車領域完成了又一次重要佈局，進一步打通了全産業鏈。格力也按捺不住，早在幾年前便佈局新能源汽車市場，一頭扎進造車熱潮。

  傳統車企轉型遇危機 眾多新勢力造車難破局

  2018年，對於眾多車企來説，註定是一段“難忘的時光”。在去年一年裏，中國汽車行業迎來“寒冬”，銷量下降、利潤下滑、4S店退網等事件頻發。中國的汽車市場全年銷量僅2235.1萬台，同比下滑5.8%。這種情況延續到了2019年。中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-2月，中國汽車産銷量分別比去年同期下降14.1%和14.9%。乘用車産銷量更以16.8%和17.5%的下降百分比創下近年新低。車企利潤率也持續降低。2019年2月公佈的數據顯示，在已發佈2018年度業績報告的A股16家上市整車企業中，僅5家車企預增，其餘11家車企則全部預減或預虧，且2018年預減及預虧車企凈利潤降幅超過50%。

  許多新興“新勢力”2018年拿出的成績單也不盡如人意。他們的發展過程中也面臨著如4S店與主機廠矛盾頻發、客戶體驗差、出貨量和銷售量不及預期等。這些情況讓眾多車企難以破局，舉步維艱。

  2018年中國汽車市場面臨的問題，從表面來看是經濟下行、産能過剩、高位回調等等原因導致的，但是深入分析後我們能夠發現，其最核心的原因在於上下游産業鏈長久板結，汽車市場的發展落後於新時代下消費需求的變化。其中，銷售模式的不合理性是這一情勢的集中縮影。花生好車聯合創始人陳鵬雲曾經説道，“如今的汽車市場已經從以産品為導向的賣方市場，全面進入到以消費為導向的買方市場。”而值得注意的是，當市場由賣方市場轉向買方市場的時候，這也意味著“企業的渠道優勢和服務的差異化特點會越發顯著。”

  汽車新零售轉變思維 神州優車佈局全産業鏈

  不過，挑戰之中往往蘊含著機遇，寒冬過去之後，春天總會來臨。

  在互聯網巨頭、跨界造車企業、新興造車企業等“造車新勢力”熙熙攘攘地擁進新能源汽車市場，希望從中分一杯羹時，神州優車卻聯合寶沃汽車，借助其獨特的以“改造+創造”為核心的汽車新零售思維和以神州租車、神州專車為核心的中國最大的汽車共享網絡優勢，提出了全新的新零售概念，即“企業以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智能先進技術手段，對商品的生産、流通與銷售的過程進行升級改造，進而重塑業態結構與生態圈，並對線上服務、線下體驗進行深度融合的零售模式。”

  得益於瑞幸咖啡的有益嘗試，神州優車將在瑞幸咖啡處得來的寶貴經驗，結合汽車産業的特質進行了優化升級。如今，輕量化的互聯網零售模式、完善的生態圈、優化的線上線下服務體驗已經成為刻在陸正耀、神州優車骨子裏的基因。而且，與其他“新勢力”不同，神州優車是在汽車出行全産業鏈佈局完成後才進入造車領域，所以它既有傳統汽車産業鏈的經驗，又有互聯網企業的特質。正是因為其“自下而上”的産業發展模式，結合它真正由實踐中得來的經驗和智慧，使得神州優車與其他造車新勢力顯得完全不同。

  在2019年1月8日舉行的州寶沃汽車新零售平臺發佈會上，神州優車董事長&CEO陸正耀提出，目前以純電商為主的汽車新零售所倡導的“簡單電商化”模式和以其他新勢力造車為代表的“簡單直營化”模式都忽略了零售的根本問題：銷售效率和顧客體驗。

  神州寶沃汽車新零售要解決的，就是這兩大問題。為了提高交易效率，神州寶沃汽車新零售模式實施“産銷分離”的發展模式。主機廠專注于産品研發、生産與守候服務的角色。而經銷商則回歸銷售本質，僅僅扮演好零售者的角色，零庫存、無加盟費，輕裝上陣。主機廠與經銷商各司其職，在自己的領域內將專業精神發揮到極致，有效地緩解了兩者之間的緊張關係和壓力。其次，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點。這一舉措摒棄了傳統4S模式離市區遠、動輒四五千平米規模的“大店”模式，更輕鬆觸達消費者，將會給消費者帶來全新的消費體驗。

  為了提高顧客的消費體驗，神州更是敢為人先，提出“敢買、敢試、敢退”策略。消費者只需1成首付，就可以體驗新車帶來的愉悅。如果怕猶豫不定，還可以進行為期3天的免費試車，讓消費者充分了解車型之後再做決定。購車之後反悔怎麼辦？在神州寶沃汽車新零售模式下，購車不是“一錘子買賣”。90天內隨時可退，這一旨在降低消費者決策門檻的舉措也開創了行業先河。

  在艱難中尋找生機 用堅韌與拼搏奮力前行

  2018年可能是過去10年內最難的一年，但也可能是未來10年內最好的一年。

  大浪淘沙，2018年車市的嚴峻環境促使整個汽車行業優勝劣汰。而神州優車聯合寶沃汽車所進行的銷售模式變革，是全球汽車行業變革的新實驗，將為中國汽車新零售提供全新的範本。

  陸正耀在發佈會上説，他前些日子在廈門跑了人生中的第一次馬拉松。雖然成績一般，但是，他跑下來了。這最起碼説明瞭，他還是個“戰士”。同樣地，在造車新勢力的激烈角逐中，神州優車也將憑藉著這戰士的堅韌毅力和拼搏精神，打造一個獨樹一幟、與眾不同的行業發展路徑，拼出自己的一片廣闊天地。