國際在線汽車頻道消息：5月10日，吉利星越正式上市，推出涵蓋傳統燃油、輕混、插混3種動力組合共11款車型，市場指導價範圍為13.58—21.68萬元。其中，星越400T（即智擎1.5TD PHEV）系列車型在新能源地補未實施的城市發售時，均由吉利汽車先行補貼，各車型指導價均為綜合補貼後全國統一價。此前限量預售的星越暗夜騎士版車型也公佈了售價，價格為19.18萬元。

  為了讓用戶更輕鬆地擁抱星越所帶來的高級出行生活，星越推出了“星享裝備升級計劃”：2019年6月30日之前訂購 300T（即智擎1.5TD+7DCT）車型的所有用戶，將獲得價值6000元的48V BSG輕混系統免費升級服務。2019年6月30日前訂購全係耀星者的用戶，免費升級價值12000元的星享娛樂裝備，包含：全景星空天窗、12揚聲器BOSE豪華高保真音響系統、GKUI APP遠程控制與電動尾門。

  同時，星越還推出了“星享無憂保障計劃”：星越全係車型，贈送五年全時在線免費4G基礎流量。購買智擎1.5TD車型的消費者，可直接享受8年或30萬公里的發動機主要零部件超長質保。同時，購買智擎1.5TD PHEV車型的消費者，可享受電機電控8年或15萬公里超長質保，首任車主動力電池的電芯終身質保。此外，在2019年6月30日前訂購的用戶，還可免費贈送價值4000元的充電樁一個。

  針對全係車型，星越還推出了“星享輕鬆購車計劃”：所有購買吉利星越的用戶，都將享受至高5000元的金融貼息以及至高5000元的置換補貼。

  

  （吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧致辭）

  作為首款基於吉利CMA架構開發的全新車型，星越憑藉全新架構、全新設計、全新技術與全新品質，以極致、純粹、率性、出挑的價值，為消費者帶來了更高級的駕乘體驗，定義中國汽車的全新駕馭體驗與價值標準，成為豪華運動SUV的挑戰者。

  吉利CMA注入高階基因，6.8秒刷新中國燃油SUV百公里加速紀錄

  CMA是誕生於CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）的中級車基礎模組架構，也是面向全球“工業4.0”的産品誕生體系。CMA架構以全球最高標準為起點，在安全、可靠、品質三方面重新定義了全球標準新高度，在電子電氣架構、底盤與動力總成等“新三大件”領域，同樣具備全球領先優勢。作為“最懂中國人的汽車品牌”，吉利基於“人本、創新、卓越”的品牌核心價值理念，在CMA架構全球領先的技術基礎上，融入中國駕駛DNA，讓豪華車標準得以在星越上落地。

  

  （吉利汽車集團研究總院首席架構工程師 Kent Ove Bovellan講解吉利CMA）

  作為基於吉利CMA打造的首款高階運動SUV，星越擁有同級最強、最豐富的動力系統。其中，高性能2.0TD發動機採用全鋁材質，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴苛的排放標準，與之匹配的是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。搭載這套動力總成的星越，0-100km/h加速度僅需6.8秒。

  

（星越車頭設計）

  此外，星越還推出了以1.5TD+7DCT動力總成為基礎，分別搭載48V輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。該動力總成由吉利與沃爾沃聯合研發，1.5TD發動機最大功率為130kW、最大扭矩為255 N·m；7DCT速濕式雙離合傳動效率最高可達97%，0.2秒內即可完成換擋。

  作為首款搭載插電混合動力系統的溜背造型運動SUV，星越PHEV搭載了11.3kwh超高容量三元鋰電池，純電續航可達56km，整車最大功率達190kW、最大扭矩達到415N·m，百公里加權油耗僅1.6L，快速充電時間不超過1.5小時。為了滿足限牌、限購城市用戶對更長純電續航里程的需求，星越PHEV還推出了搭載15.2kWh更高容量電池的車型，純電續航可達80km，快速充電僅1.7小時，百公里加權油耗僅1.2L。

  

（星越車身設計）

  星越MHEV車型則匹配了吉利自主研發、世界領先的48V BSG輕混系統，在48V電機的輔助下，1.5TD發動機起步加速更快、節油效率更高，整車最大功率達140kW，並實現了百公里僅5.6L的超低油耗。

  星越刷新中國品牌SUV駕控體驗

  星越採用了前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架，這得益於吉利CMA架構卓越的底盤調校技術以及多項精準操控配置的應用，讓星越在運動性和舒適性之間實現了最適合中國用戶的極致平衡，為用戶帶來了“人車一體、直覺駕控、意動即動”的全新操控體驗。

  

  （博格華納第五代電液式四驅系統）

  星越搭載了博格華納第五代電液式四驅系統，前後輪最大扭矩分配比可達50:50，輸出給後軸的扭矩可達到1050N•m，NVH性能更優越。這套四驅系統將讓星越面對非鋪裝路面、濕滑路面等路況時可以表現出更出色的行駛性能。

  星越還配備了來自蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉向，傳動比達到15.7，並配備了固特異20'Eagle F1夏季花紋輪胎以及322*28mm規格的大尺寸前制動盤，百公里制動距離僅為35.3m。

  

  （蒂森克虜伯DP-EPS齒條式電子助力轉向）

  此外，AGS智慧可變進氣格柵通過主動調節格柵開度，可以降低星越整車風阻、提高發動機溫升、改善空調採暖。博世9.3代高動態版ESP則讓星越整體車身動態控制變得更細膩、噪聲更小，給用戶的駕駛帶來更加安全、貼心、愜意的操控體驗。

  “高、精、尖”配置，定義高級出行生活價值主張

  在智慧科技與人性化配置上，星越用“高級”裝備為用戶帶來出行專屬感，用“精準”裝備為用戶帶來出行的安全與實用，用“尖叫”裝備為用戶帶來出行的驚喜與樂趣，從全感官方面刷新中國汽車的價值體驗，樹立中國品牌汽車智慧駕駛全新標杆。

  

  （人臉識別FACE-ID系統）

  星越搭載了人臉識別FACE-ID系統，通過採集人臉信息來對駕駛員身份進行驗證，進而按預設選項自動調整座椅、外後視鏡、車載娛樂喜好等多種配置。該系統還可根據眨眼頻率、打哈欠、打電話、抽煙等動作，評測司機疲勞狀態，並及時預警駕駛員注意行車安全。

  車機方面，星越搭載了吉利最新的吉客智慧生態系統（GKUI2.0）。這套系統在桌面交互、智慧語音識別、地圖導航等功能上實現了全面迭代升級，可隨時根據用戶的喜好自定義設置娛樂多媒體、導航、日程提醒等功能。

  

  (ICC智慧領航系統)

  在安全智慧駕駛上，星越採用了20個頂級感測器，以全維度的高清攝像頭，配合長距廣角毫米波雷達與寬距廣角超聲波雷達，真正實現0-150km/h全時、全速、全路況，會避險、能跟隨、能轉彎、開門預警、全自動泊車等L2級安全智慧駕駛，讓駕駛者享受從未有過的輕鬆，安全駕駛。

  

  （三屏互動）

  尤為值得一提的是，星越還配備了9寸全彩HUD抬頭顯示系統，與中控屏、儀錶盤實現了三屏互動，不僅可顯示車輛行駛速度、導航、續航里程等9種車輛信息，還可以根據環境自動調節背景光亮度，讓用戶獲取駕駛信息更方便簡潔，大幅提升了行車樂趣和駕駛安全度。

  星越還是首款搭載法雷奧ADB矩陣式LED大燈的中國品牌車型。這套矩陣大燈擁有106顆LED燈泡，具備13種智慧切換模式，以智慧光束，更精準、多角度、多模式、自適應調節等優勢，幫助駕駛者在夜晚行車時解決盲區的困擾。

  

  (BOSE豪華高保真音響)

  為星越量身打造的BOSE豪華高保真音響，配備12個專業揚聲器，為駕乘者還原最真實的聲音。音響具有專屬駕駛者高階聆聽體驗的駕駛座優先模式、可使每個角落都可以感受流動音符的全車平衡模式和虛擬環繞模式，為駕乘者帶來寬廣的空間感和沉浸式的環繞音效，猶如置身演奏現場。

  為讓用戶體驗到更舒適、更愜意、更高級的出行生活，星越還搭載了巴黎進口香氛系統、Napa+麂皮通風座椅、無線充電、冷熱杯托，呼吸氛圍燈、電動尾門等人性化舒適配置，為用戶營造出更具質感、更顯品位與格調的沉浸式感官座艙。

  定格“動感瞬間”，星越定義SUV設計新審美、新流行

  星越採用了“動感瞬間”設計理念，在“時光競速美學”的基礎上，從生活中捕捉最動感的瞬間，融入到靜態的設計風格裏面，定格最動感的瞬間。十足帶感的純粹轎跑造型、充滿極致的運動姿態定義了SUV新的審美，創造新的流行。

  

  （吉利汽車集團設計中心中國區總經理 Guy Burgoyne講解星越設計）

  外觀上，星越全係均採用了吉利全黑配色車標，整體前臉格柵上窄下寬，格柵最外層還採用了紅色線圈包圍，極具運動氣息；星河迴旋後尾燈通過橫向鍍鉻裝飾條相連，拉寬了尾部的視覺效果；車頂線條從主駕頭頂為最高點開始下滑到車尾，實現了溜背設計14°下溜夾角的黃金夾角，既保證了溜背的順暢度，又造就了內部空間的寬廣視野。得益於吉利CMA架構的高度靈活性和可拓展性，星越的前懸與後懸更短，高寬比僅為0.87，帶來了蓄勢待發的動感姿態與寬敞空間，實現了溜背造型與實用空間的極致平衡。

  

（星越內飾設計）

  內飾上，星越打造了以駕駛者為中心的運動科技座艙。中控屏略微向駕駛席傾斜，通過不規則的飾條與儀錶盤連為一體，呈現出別具一格的連屏視覺效果。躍動星軌副儀錶臺打破常規的平行關係，採用獨特的設計手法，疊層造型立體前衛。同時，對立翻折的空調出風口、摺紙藝術車門板、回形中央控制區、電子檔把等別具一格的細節，共同為用戶營造出運動與科技氣息。

  

（星越乘坐空間）

  作為吉利CMA架構的首款高階運動SUV，星越以快人一步的高級動力，裝備齊全的“高、精、尖”科技以及腔調十足的高級品味，極致的人性化設計，成為最懂中國消費者的運動SUV，驅勢每一位用戶的高級生活。星越也必將以“勢隨我動”的姿態，引領運動SUV市場的全新風潮。（吉利汽車 供圖 編輯韋威 責任編輯吳越）