國際在線汽車頻道消息（劉拓）：動力參數瞭如指掌，車型歷史爛熟於心，這是很多汽車編輯的基本技能，但總有那麼一兩個品牌是我們的“知識盲點”，就像本次試駕的廣汽謳歌TLX-L。實際上，試駕前我也對這款産品知之甚少，不過也正因為能以“陌生人”的身份與它相識，廣汽謳歌TLX-L不時展現出的優點才能給我驚喜愉悅的感覺。

　　在很多人眼裏，謳歌是個特立獨行的豪華品牌。它既不想BBA那樣備受追捧，也不像大眾本田那樣平易近人，但它一直在低調之餘，服務於那些志同道合的朋友。廣汽謳歌TLX-L是自謳歌2016年在國內成立廣汽謳歌，正式邁向國産化以來，推出的第二款車型，也是當下唯一一款轎車産品。從這款車在配置、空間以及操控中展現的優勢來看，謳歌這個在過去稍顯小眾的品牌正在以産品力為支撐，走入更多消費者的用車生活當中。

　　外觀：豪華與動感兼備

　　廣汽謳歌TLX-L的外觀設計與海外版的TLX保持了較高的一致，不過在一些細節方面的修飾給該車注入了不一樣的視覺體驗。其中最明顯的莫過於家族式的鑽石五邊形前格柵，具有衝擊力的設計語言與TLX-L本身具有的犀利線條共同作用，使全新TLX-L的外觀看起來充滿了攻擊性以及設計感。如果説海外版TLX在設計上更注重運動氣息營造的話，國産版本加長軸距後，視覺效果更具氣勢的TLX-L則更像是一個“穿衣顯瘦，脫衣有肉”的型男。

　　廣汽謳歌TLX-L的外觀設計與海外版的TLX保持了較高的一致，不過在一些細節方面的修飾給該車注入了不一樣的視覺體驗。該車採用了家族式鑽石五邊形前格柵，點陣式黑色裝飾以謳歌LOGO為中心向外擴散，造型新穎又不顯雜亂。此外，廣汽謳歌TLX-L的前大燈組官方命名為“LED光學照射系統”，顧名思義，5個光學鏡頭搭配5個菱形透鏡組成的前大燈內部採用的是LED光源，並且將此類高端光源全係標配的做法即便是在豪華品牌中也鮮有耳聞。霧燈周圍有蜂窩裝飾板以及鍍鉻材質點綴，並且中央的透氣孔能夠為剎車系統提供更好的散熱。

　　廣汽謳歌TLX-L長寬高分別為4981mm、1854mm、1447mm，軸距為2900mm，相比海外版TLX在車長上增加了125mm，並且加長的空間全部用在了B柱與C柱之間。造型方面，廣汽謳歌TLX-L雖然增加了125mm，但視覺效果並不會顯得臃腫，反而給人一種更具氣勢的視覺效果，為造型動感的設計注入了穩重優雅的感覺。

　　相比于科技感十足的車頭，廣汽謳歌TLX-L的車尾就要顯得穩重不少，充滿層次感的尾部線條加上造型犀利的尾燈，讓車尾看起來更顯厚重。此外，尾部在一些細節處的修飾也處處體現了TLX-L血液中流淌的運動基因。尾部一個很特別的地方就是下方多了類似性能車尾部擴散器的裝飾，這多少對車身空氣動力學效應有幫助。除了尾部下方的擴散器以外，尾部上方的小尾翼也是運動基因的另一個特徵，不過相比性能上的提升，更顯動感的視覺效果才是關注的焦點。18英寸的組合雙五幅式輪轂造型富有個性，與動感十足的外形設計相得益彰，搭配的輪胎來自普利司通，輪胎規格為245/45 R18。

　　內飾：配置、空間達到越級水準

　　進入車內你能明顯感覺到內飾與外觀在設計上的年齡差異，如果説外觀更注重科技感與運動氛圍的營造，那麼廣汽謳歌TLX-L內飾部分的主旋律則更偏重實用以及舒適性。雖然在用料以及裝幀工藝上達到了豪華品牌的標準，但稍顯陳舊的內飾設計依然難以打動像我這樣的年輕消費者。

　　進入車內你能明顯感覺到內飾與外觀在設計上的年齡差異，如果説外觀更注重科技感與運動氛圍的營造，那麼廣汽謳歌TLX-L內飾部分的主旋律則更偏重實用以及舒適性。三幅式方向盤被真皮包裹，換來了細膩的握感，按鍵與滾輪的搭配用起來也非常順手。值得一提的是，方向盤加熱、車道偏離預警等功能也被集成在方向盤中，能讓駕駛員更為專注。廣汽謳歌TLX-L並沒有採用時下流行的全液晶儀錶盤，不過好在這造型傳統的機械式儀錶盤顯示功能比較豐富，實用性尚佳。中控區域採用了雙屏的設計，上方螢幕顯示車輛狀態，下方顯示多媒體信息以及車載導航等功能，觸控屏的響應速度尚佳，只是UI設計還停留在老款本田雅閣的水準，這也是車內的槽點之一。

　　前排座椅採用了真皮材質進行包裹，輔以雙縫線點綴，並且還提供了不錯的肩部支撐。不過在實際體驗時，這套座椅填充偏硬，並且寬大的座椅提供的包裹也十分有限，舒適感還有提升的空間。或許是為了照顧國內消費者對全景天窗的偏愛，廣汽謳歌特意在TLX-L上追加這一配置。這可是美版TLX所沒有的，屬於廣汽謳歌TLX-L的專屬配置。

　　體驗者身高189CM，坐到駕駛席調整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間還有四指的余量，腿部與駕駛臺之間的空隙也足夠充裕。在保證駕駛席的最佳位置，體驗者移步後排，這時頭部空間余量充足，腿部空間為一拳。這樣的表現在同級競品中競爭力十足廣汽謳歌TLX-L的後排座椅就要舒適很多，座椅位置更高，內部填充的硬度也恰到好處，搭配上豐富的舒適性配置，為後排乘客提供了越級的乘車體驗。並且後排配置在同級競品中是出類拔萃的，後排中央扶手集成了多媒體觸控操作面板，為後排乘客提供了更加尊貴的乘車體驗。廣汽謳歌TLX-L的後排還提供遮陽簾，座椅加熱以及右側座椅“老闆鍵”，由此可以看出這是一輛更加偏重於商務屬性的車型。

　　駕駛感受：底盤懸架有驚喜

　　廣汽謳歌TLX-L所搭載的2.4L i-VTEC發動機是我們非常熟悉的一款自然吸氣引擎，最大功率為153kW，最大扭矩則為247Nm，與之匹配的是帶有液力變矩器的8DCT雙離合變速箱，平順的動力輸出依然是它的優勢。值得一提的是，廣汽謳歌TLX-L的懸架調校給人留下了深刻印象，偏向“德係”車的動態表現實屬難得。

　　廣汽謳歌TLX-L所搭載的2.4L i-VTEC發動機是我們非常熟悉的一款自然吸氣引擎，最大功率為153kW，最大扭矩則為247Nm。與這臺2.4L i-VTEC發動機匹配的是帶有液力變矩器的8DCT雙離合變速箱，平順的動力輸出依然是它的優勢。

　　雖然TLX-L並未提供海外版的3.5L發動機供選，但得益於出色的動力調校，實際駕駛起來並不會給人乏力的感覺。況且動力表現也並不是以城市代步為主的中型轎車的全部訴求，整體行駛質感更為重要。雖然這臺發動機的紅線被設置在7000rpm，但調教被設定在偏向於中低速輸出，起步很輕盈，加速時並不會給人動力不足的感覺，這種狀態能持續到60km/h，超過這個速度之後加速會顯得緩慢不少。

　　變速箱與發動機步調一致，8DCT雙離合變速箱的換擋過程並不長，所以行駛起來非常柔順。不過當駕駛模式切換至“SPORT”，那麼這臺變速箱也是非樂意時刻維持高轉速來提供敏捷並有力的動力輸出。靜謐性方面，TLX-L的表現較為出色，高速行駛時傳遞至車內的噪音多為發動機噪音，不過噪音抑制在可接受範圍內，不會讓人煩躁。TLX-L採用的是前麥佛遜式獨立懸架加後多連桿式獨立懸架的組合，這套組合帶來了精準而靈巧的操控體驗，懸架調校很有韌性，彎道中能夠提供充足的側向支撐，低速過減速帶時也不會有過多的彈跳，整體駕駛感受非常貼近“德係車”的調教。

　　寫在最後：

　　如果説謳歌在過去是服務於小部分“情懷”買家的品牌，那麼自從廣汽謳歌成立並佳作頻出後，如今謳歌品牌也算正式走入大眾的視野，並且隨著當下追求個性的年輕人成為主力購車人群後，個性鮮明的廣汽謳歌也迎來了高速發展的契機。就産品而言，廣汽謳歌TLX-L是一款能在定位上出奇制勝的車型，新車不僅擁有年輕動感的外形設計、極佳的操控體驗，同時在豪華配置以及空間方面做到了越級的水準，相信隨著謳歌在國內市場的知名度不斷提升，未來勢必會成為國內豪華品牌市場中舉足輕重的一員。（作者：劉拓  攝影：劉拓）