國際在線汽車頻道消息（劉拓）：在很多人還在認為傳統主機廠與造車新勢力是簡單的競爭關係時，廣汽與蔚來率先通過合作成立全新合資品牌的方式，指明瞭合作共贏的新思路。5月20日，廣汽與蔚來的合資品牌正式發佈，推出的全新品牌——合創，該品牌將融合廣汽作為傳統車企在整車製造、汽車銷售以及蔚來在互聯網、智慧化上的優勢，打造更具競爭力的産品。

  廣汽與蔚來的合資品牌——合創于5月20日正式發佈

  在5月20日的發佈會上，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵表示，廣汽蔚來的初心是做“一家汽車與互聯網深度融合的用戶企業”。同時，合創“不是創造一家汽車製造商，而是構建一個開放、共享的智聯+出行生態平臺”。廖兵著重強調，合創是一家典型的輕資産運營型企業。

  “合創”並不僅限于廣汽蔚來

  早在2017年底，廣汽集團就已經發佈公告，宣佈經董事會會議決議，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源産業發展基金將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。合資公司的規劃總投資 12.8 億元，註冊資本5億元，分期出資，首期註冊資本2億元。在合創公司裏，整體的佔股比例分別是廣汽集團45%，蔚來汽車45%，初創團隊10%。在此次發佈會現場，合創也帶來了旗下首款SUV概念車。

  合創旗下首款SUV概念車

  不過廣汽並非是蔚來的唯一選擇，實際上，在廣汽蔚來成立前的數月，長安汽車與蔚來也達成了戰略合作協議，兩者間的合作也與廣汽蔚來一樣被稱作“合創公司”。而長安蔚來的股權分配中，長安汽車和蔚來分別佔45%，其餘的10%將由管理層持股，並以此來吸引全球人才。李斌表示，“與長安牽手與其説是優勢互補，不如説是一起開創一種新模式，通過建立合資公司，把雙方的優勢放在一起，看能夠發生什麼，在這個公司裏會有新的産品出來，但不是代工。”

  “多方合作”考驗蔚來研發能力

  相較于傳統主機廠，造車新勢力近兩年在國內車市可謂風生水起，蔚來就是其中的佼佼者。作為一家以研發為主的公司，其強大的研發能力必然需要落地的平臺。蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，江淮只代工生産蔚來汽車ES系列的SUV車型。這就意味著蔚來其它産品將不再由江淮代工生産，包括上海車展亮相的eT轎車。

  江淮蔚來ES8

  據官方介紹，廣汽蔚來將來的産品將由廣汽新能源智慧生態廠代工生産。據悉，江淮只是承擔蔚來的産品生産製造環節，令蔚來初期的産品能順利落地，而設計、技術、研發等方面依然由蔚來主導。而廣汽蔚來則是由多方面聯合創立的一家公司，從産品初期研發、設計到落地銷售、服務都是多方共同參與的，廣汽新能源既充當資方又擔起生産的角色。

  “廣交朋友”也要注意成本把控

  合創旗下首款SUV概念車

  當下傳統主機廠的産品非常注重模組化平臺的研發，例如大眾的MQB平臺以及豐田TNGA-C平臺。每個平臺都可以通過細節的調整來適應不同車型的製造需求，做到共線生産。此類做法能夠有效控制研發以及工廠生産線搭建的成本。而蔚來並未選擇此類路線，先後與江淮、長安、廣汽這樣的傳統車企“聯姻”，基礎設施建設成本或許會成為雙方的“負擔”。

  寫在最後：

  新能源汽車必然是未來的發展趨勢，傳統車企先後涉足新能源市場，造車新勢力強勢入局，大有“你方唱罷我登場”的趨勢。但與過去稍顯對立的競爭相比，“合創”確實是一個強強聯合、合作共贏的新思路。對於蔚來汽車而言，作為率先吃螃蟹的人，如何實現傳統車企和造車新勢力的融合創新，如何把控成本走上可持續發展的道路，這些還都是亟待解決的問題。（作者：劉拓  圖片來源：官方供圖）