國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：根據乘用車市場信息聯席會公佈的汽車銷量數據顯示：4月乘用車總銷量為1509658萬輛，其中轎車銷量為765983萬輛，轎車銷量與去年同期相比下降17.1%。作為自主品牌裏的領軍車型——吉利帝豪也未能“倖免于難”。2019年一季度吉利帝豪銷量為51102輛，四月單月銷量勉強破萬（10847輛），作為自主品牌在轎車細分市場中的銷量的扛鼎之作，帝豪銷量何時回歸正軌，也就成為行業關注的焦點。

帝豪領軍版大燈

　　帝豪的局面有多嚴峻？

　　帝豪一季度銷量51102輛，其中1月銷量21472輛佔據其中42%，2月12370輛銷量佔比24.2%，3月17260輛則佔比33.7%。平均下來，帝豪在一季度月均銷量為17034輛，4月10847輛的成績，呈現了一次較為明顯的銷量下滑，如何對比帝豪銷量鼎盛時期單月25000+輛的業績，現階段的帝豪無疑正處在低谷時期。

　　雖然吉利帝豪依然佔據著自主品牌轎車産品銷量的頭把交椅，但明顯下滑的銷量不僅讓身後的競品看到了追趕的機會，也讓帝豪在細分市場中的話語權也隨之稀釋，這顯然不是吉利方面希望看到的“被動”局面。

帝豪領軍版車尾設計

　　銷量下滑源頭何在？

　　自2018年開始的車市“寒潮”並沒有在2019年炙熱的環境溫度下有所緩解，2019年車市大環境依然呈現總體下滑的趨勢，能維繫銷量成績對廠商而言已非易事，吉利帝豪身處這樣的車市大環境之中，是造成銷量下滑的外部因素，並且這樣的外部因素很難靠一己之力扭轉乾坤。

　　同樣基於這樣的外部因素，合資廠商産品“被迫”打起價格戰，在大幅度的購車優惠後，合資品牌産品在價格方面與吉利帝豪的價格差大幅縮小，面對品牌溢價能力更勝一籌的合資品牌的價格下探，帝豪的性價比優勢有所減弱。

帝豪領軍版內飾

　　除了車市大環境對吉利帝豪的“負面影響”外，帝豪自身也存在一些亟待解決的問題。此代帝豪産品于2014年上市，雖然期間推出過數款年度改款車型，但帝豪的核心技術競爭力在2019年這個時間節點上看，也已經走到了下滑的拐點。在産品升級換代頻次加速的競爭中，現款在售的帝豪産品生命週期走向了末段。

帝豪領軍版黑標方向盤

　　此外，在消費升級的大背景下，帝豪無論在産品定位還是在品牌溢價能力方面，都稍顯乏力。另一點不容忽視的問題是，帝豪遲遲未推行“國六”排放標準的産品，造成很多消費者持幣待購。同樣面對排放標準升級的新課題，不少合資品牌針對“國五”標準産品瘋狂促銷，也對帝豪的銷量造成了一定的衝擊。

帝豪領軍版外觀造型

　　帝豪的“自救”已經開始

　　作為自主品牌轎車産品矩陣中的銷量擔當，吉利自然不會眼睜睜地看著帝豪就此滑落。懸挂全新黑色LOGO、全係“國六”排放標準，全新帝豪領軍版即將上市，顯然，這是吉利帝豪“自救”的明確信號。除了産品層面可見的調整升級，帝豪也在迎來品牌層面的優化加持：吉利蟬聯自主品牌總銷量冠軍，品牌影響力在消費者心中正在快速積累提升；吉利近期推出的新産品又一次實現全面升級，帝豪雖然並非新車型新産品，但同門新産品帶來的“紅利”依然會對帝豪實現助力。既然車市大環境無法獨立扭轉，那麼打造更優質的産品、塑造更完備的體系，同樣能夠成為車市“寒冬”的一抹暖陽。（作者：尹壯志 圖片來源：官方供圖）