國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：2019年5月23日，愛馳汽車購入江鈴控股50%股權並成為江鈴控股的最大股東。愛馳所看重的，正是江鈴控股有限公司上饒分公司擁有的10萬輛純電動乘用車生産資質。在成為江鈴最大股東之後，愛馳獲得了生産資質。此前，理想製造One正是通過車和家收購力帆汽車股份的方式換取了生産資質，進而完成了産品量産。對於普遍未能獲得生産資質的新勢力造車企業而言，收購傳統車企已經成為快速獲取造車資質的“快捷方式”。

愛馳U5

  愛馳花錢買資質

  早在2018年底，江西省發改委曾發佈名為《關於江鈴控股有限公司上饒分公司年産10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》的公告。該公告顯示，江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維製造汽車有限公司（愛馳汽車）簽訂了房屋租賃合同並將改造現有廠房。由此看來，在去年年底，愛馳汽車已經做好了利用江鈴現有工廠的打算，只是當時還沒有想好以哪種方式進行合作。其實愛馳汽車早已著手投建自己的工廠，地點同樣位於江西上饒，計劃投資133億元，但由於生産資質問題不得不擱淺。

愛馳汽車購入江鈴控股50%股權

  同時，愛馳汽車首款量産車U5計劃于2019年底在國內上市，于2020年在歐洲上市。時間如此緊湊，如果不能及時解決生産資質問題，這將對愛馳有不小的衝擊。此次購買江鈴控股股權，對愛馳汽車來説是十分有利的。一方面收購江鈴股權後可以解決生産資質的問題，另一方面利用江鈴現有的工廠還可以壓縮生産週期，使産品上市更有保障。有了生産資質，自己的工廠在必要時刻也可以名正言順地運作。産品上市不僅有利於資金循環，也是愛馳發展的重要一步。

江鈴汽車産品架構

  江鈴釋股尋商機

  江鈴汽車作為老牌自主品牌，近年來市場境遇難談理想，産品架構虛空是造成銷量停滯不前的主要原因。作為合作夥伴，福特也未能通過産品導入解決江鈴的難題，江鈴與主流自主品牌之間的差距在逐漸擴大。

  因此，愛馳的入股對江鈴而言可以説是一個不錯的結果，愛馳有序且充裕的産品規劃填補了江鈴的短板。類似于蔚來與江淮、車和家與力帆，無論是傳統車企進行代工還是傳統車企出售給新勢力造車企業股權，二者的合作都是以新勢力造車為研發主導，傳統車企負責工藝製造。

  自身造血能力不足，是江鈴現階段市場競爭力不足的主因，其産品脫離時代，傳統合作夥伴福特也未能給予充分的幫助。但是，被愛馳這樣的新勢力造車企業並股反倒激活了新的增長點。對於缺少造車資質硬性指標的愛馳來説，成為江鈴的最大股東也避免了紙上談兵的尷尬。簡單來説，合作雙方充分發揮自身的優勢項，既可以各取所需，又可以合作共贏。

愛馳概念跑車

  寫在最後

  新勢力造車與傳統車企更像是魚與水的關係。失去傳統車企手中的生産資質，新勢力造車企業連基本的生産都無從談起；缺少新勢力造車的資金注入，弱勢傳統車企很難在激烈的市場競爭中獨善其身。在互幫互助下，二者可以各取所需，共謀發展。但這樣的發展模式帶來的結果與新勢力造車宣講的汽車未來是否能一致，還需要通過時間來證明。（作者：尹壯志 圖片來源：官方供圖）