網上車市從一汽-大眾官方獲悉，奧迪全新一代A3（W66/W77）將從佛山工廠轉移至青島工廠生産，新車將於10月份在青島工廠預批量生産。

　　作為國産豪華緊湊型轎車領域的開拓者，現款奧迪A3（兩/三廂）並未進行軸距加長處理，儘管當前A3仍保持細分市場領跑，但去年年底上市的奔馳A級長軸距轎車已經憑藉尺寸優勢開始衝擊A3的市場份額，這也為全新一代A3尺寸加長埋下伏筆。與此同時考慮到奧迪另外兩款國産轎車A4L、A6L均為加長車型，預計基於MQB平臺全新一代A3將大幅加長軸距以獲得更強的競爭力。

　　回顧此前的歷史，1997年奧迪推出的A6L（C5）首次引入了長軸距的理念，後來的事實證明“以大為好”的産品理念完全契合國內消費者的喜好，這也為奧迪帶來了極大的市場成功。此後各路豪華、合資品牌開始無師自通，在轎車、SUV等多種産品上採用加長軸距的産品策略，以至於目前德係BBA的國産中大型轎車均為長軸距版，不過華晨寶馬5係Li（2006年）、奔馳E級長軸距（2010年）加長的時間顯然要落後奧迪A6L。

　　而奧迪另一款主力車型A4L也是在2008年便推出了長軸距車型，而寶馬3係、奔馳C級推出長軸距車型已經是2011年以後的事了。從這一點看，軸距加長一直是奧迪此前領跑豪華汽車市場的秘訣之一。

　　不過這兩年來，寶馬、奔馳加長軸距上的步伐開始領先奧迪。2016年寶馬推出的X1長軸距直接將奧迪Q3拉下馬，目前X1 長軸距已經連續3年位列豪華緊湊型SUV市場榜首。去年年底上市的奔馳A級長軸距，則憑藉越級的軸距表現多個月份銷量超越A3，而且這是建立在A3終端優惠更高、車型更豐富（A3提供兩三廂版，A級長軸距僅提供3廂版）的基礎上實現的，奔馳A級的蠶食也讓奧迪A3今年前5月的銷量出現15%左右的下滑。就目前細分市場競爭格局來看，奧迪全新一代A3加長已是大勢所趨。（作者:王晨）