國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：提及電動車，許多人腦海中的第一反應便是特斯拉這個品牌。特斯拉憑藉優秀的續航里程、超前的自動駕駛技術和前衛的設計理念一度成為關注的焦點。不過，在榮譽的背後也並非坦途，尤其是在2019年發生了非常多的“故事”，有好有壞，這也讓特斯拉反反復復地站在風口浪尖之上。再看國內各大新能源車企所製造的電動車，好像並沒有像特斯拉那般上演如此多的“劇情”，即便因為服務、設計、技術戰略等也曾一時吸睛，可也因為每每談到續航里程就備受指責，這一次的特斯拉自燃個例，倒是將電池重新拉進了大家的視野。

　特斯拉Model 3  

　　NCM與NCA

　　續航里程只是一個表像，通過現象看本質，特斯拉之所以續航里程優秀，主要是其所使用的電池是鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池，而國內新能源車企大多數所使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳（NCM）電池。那麼看似一字之差的兩種電池又有什麼本質上的區別呢？

Model 3 全景天窗

　　鎳鈷鋁電池（NCA），對製作工藝要求高且成也不低。其中，鋁可以起到提高電池循環化學穩定性的作用，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結構較鎳鈷錳不穩定，容易在較高溫度的情況下，發生崩塌導致熱失控，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發危險。

　　鎳鈷錳電池（NCM），其中的錳元素較難穩定更多的鎳，導致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低，所以續航表現不如鎳鈷鋁電池。但好處是，含錳三元體系熱穩定性更佳，同時鎳含量比例較少，因而作為動力電池更為安全。

Model 3刷卡上車

　　所以，特斯拉的“故事”頻頻上演，而國産新能源車型續航里程的表現不佳也就不難理解了。保證電池安全的同時增大其電池能量密度從而達到增加續航里程便成了新能源車型都要面對的問題，而NCM811的出現給出了目前最好的解決方案。

　　什麼是NCM811？能量密度提升對新能源車型有什麼影響？

　　NCM811，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，現在多以523和622型為主，單體能量密度在200Wh/kg。而811電池可以達到300Wh/kg，相較于622型能量密度提升了50%，這相當於同樣體積的電池倉，可以攜帶更多的鋰電池，同時大幅降低鋰電池品質。

蔚來ES6

　　而能量密度是指單位品質所能釋放出的能量，單位用Wh/kg來表示。以811型電池為例，300Wh/kg的概念就是指1kg的鋰電池，可以釋放300Wh的能量。300Wh相當於0.3kWh，也就是0.3度電。可以讓家中30w的燈泡點亮10小時，讓手機充電30次。而車載一個鋰電池組蘊含的能量可以達到100kWh甚至更高。更高的能量密度顯然可以有效的減少電池組的重量，同時減小電池組的體積。這不僅可以提升加速成績，還能減少百公里電耗。也就是説在電池倉容積不變的情況下，能量密度更高，電池組能量越高。

　蔚來ES6內飾設計

　　NCM811的出現讓NCM與NCA有了“一戰之力”，但事物都有兩面性，811型電池也是存在隱患的，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降。主要表現在循環充放電的容量損失和高溫環境容量加速衰減。不僅會讓811型電池的使用壽命的下降，同時熱失控也會導致的自燃風險隨之上升。

蔚來ES6電機

　　寫在最後：

　　NCM811型電池的出現讓國內新能源廠商與特斯拉在續航里程上有了一較高下的資本，不再是特斯拉“一家獨大”的場面，即便依然會在續航里程上有些許差距，但之前存在的斷崖現象將不復存在。既然續航里程的差距縮短了，那麼在整車製造品質以及銷售服務體系上的跟進會成為國內新能源車型擴大市場的利器，更加熟悉國人的消費觀念以及用車習慣的企業也會走得更遠。當然，這也需要時間和技術上的沉澱，從NCM811的發展可以看出，廠家一直在打破制約新能源車型發展的瓶頸。（作者：尹壯志 圖片來源：官方供圖/NetCarShow 編輯韋威 責任編輯吳越）