國際在線汽車頻道消息：對於電動車而言，續航能力是生存的基礎要素，綜合素質是産品價值的充分體現。續航里程600km的廣汽新能源Aion V已然不會讓駕駛者産生“里程焦慮”，大體上解決了電動車“吃飽”的基礎訴求，所以我們此次試駕要著重感受Aion V“及格線”之上的價值體現，看它如何讓駕乘者“吃得更好”。

  “科幻機甲”——極具未來感的設計語言

  作為廣汽新能源GEP第二代平臺産出的第三款車型，Aion V遵循著此前推出的兩款Aion家族的設計風格，但在細節方面的“出挑”又展現著Aion V設計方面的獨創性。前臉“機甲獸”的理念呈現的非常直觀，棱角分明的線條、分體式LED燈組讓車頭的“機動”感尤為突出，貫穿前大燈的透明飾板內部結構同樣精密，對細節的把控可見一斑。

  車身側面設計更是充分利用粗線條構建起設計的整體性，自前大燈貫穿至D柱的鍍鉻飾條極具視覺衝擊力，相比之下腰線與裙部折線要柔和了很多，也讓側身的視覺重心明顯上提增強了厚重感。尾燈也進行了向前的額外延伸，與後門把手相融合，這樣的設計細節在其它車型上並不多見，配合門把手的隱藏式設計，讓側面的科技感與辨識度大大增強。隱藏式門把手會在用戶靠近車輛時自動彈出，而在下車後遠離車輛時又會自動鎖車收閉，滿滿的儀式感讓人頗為受用。Aion V配備了五輻雙色輪轂，尺寸規格達到245/45 R20，如此“高規格”的輪胎/輪轂配置在純電動車型上實屬少見，在視覺效果上是非常加分的。

  尾部設計同樣是在渾厚有力的基礎上通過銳利的線條去勾勒豐富的細節，尾燈設定的位置同樣偏高，也在有意的提升Aion V尾部的視覺重心，尾燈採用了淡出式光源，點亮後效果讓人眼前一亮。在尾門上方似有若無的“揉捏”出一個很容易被忽視掉的“尾翼”，不僅保證了尾部的層次感，也再一次讓人注意到Aion V對細節的執拗。

  車身尺寸方面，Aion V的車身長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距2830mm。在同級緊湊級SUV産品中，Aion V在車身長度上幾乎是倒數的尺寸，但軸距卻直逼中型SUV車型，所以其空間表現實際上是産品重要的優勢項之一（後文會有相關的評測展示）。而幫助Aion V打造寬大內部空間的“幕後推手”正是GEP第二代平臺，作為電動車專用平臺，車身比例和重量分配都完全服務於電動車，也有利於在有限的尺寸內最大限度的拓展廂內空間。

  科技感“很美好”品質感“很難得”

  與外觀設計遵循Aion家族式風格一樣，Aion V的內飾設計也是風格的延續，同為12.3英寸的儀錶盤與中控屏採用連屏設計，成為內飾科技氛圍最大的貢獻者。環抱式中控臺的設計讓內飾設計的整體感頗為突出，內飾整體用料遠談不上“奢侈”，但搪塑、皮革、飾板的穿插錯落，讓Aion V的內飾質感在同級産品的比較中處在更高的層級之上。

  兩輻式方向盤仿佛正在成為電動車的“第一搭檔”，好比平底三輻式方向盤與運動氛圍相輔相成的效果，Aion V的方向盤除了皮革材料包覆還加入了大量銀色裝飾條，在保證握感的基礎上也沒有忽略設計的細節呈現。轉向柱上的感測器用於檢測駕駛者狀態，會在自適應巡航時以及日常駕駛過程中，實時語音提示駕駛者集中精力安全駕駛，讓駕駛者對Aion V的科技屬性有了非常直觀的體驗。中控臺採用了懸浮式設計，創造了下方可觀的儲物空間，高亮鋼琴烤漆的良好質感也提升了內飾整體的氛圍，精緻的旋鈕換擋會在車輛啟動時升起，無線充電面板也集成在這一區域。但中控臺的寬度過寬，對駕乘者腿部側向空間形成了一定的負面影響，也是無法回避的客觀問題。Aion V配備的太陽能天窗直接將産品的科技屬性拉滿，加入太陽能面板的全景天窗能夠為車輛的小電瓶進行充電，併為駕乘者上車前提前進行車內通風，增強舒適體驗。

  液晶儀錶盤充分體現了高清晰度的優勢，四種顯示模式視覺上都頗具未來感，Aion V車型配備的AR實景導航功能也呈現在儀錶盤上。中控屏採用觸控操作，下方空調控制面板也全部採用了觸控操作，Aion V內飾已經難覓實體按鍵，對整體科技感的加持非常明顯。中控屏集成度很高，ADiGO智慧物聯繫統提供了豐富的車機資源，包括QQ音樂、高德地圖、無線CarPlay、AI智慧語音控制功能等等，但車機操作的邏輯性雖然清晰，但操作過程略顯繁瑣，選擇某些功能或設定部分車輛參數時需要幾級頁面展開後才能完成操作，或許需要駕駛者頻繁使用語言控制功能以保證駕駛時的安全。

  充分“壓榨”空間實現越級體驗

  前文已經提到GEP第二代平臺對車身比例優化的長板，具體到Aion V這款緊湊型純電動SUV車型的空間表現上，平臺賦予了産品近乎中型SUV的乘坐空間表現。其實在車身輪廓的比例上已經可以端詳一二，Aion V的A柱設計有著明顯的向車頭前移的趨勢，表現出了對乘坐空間盡可能延展的意向。

  前排來看，身高175cm的體驗者頭部空間一拳有餘，兩側手肘也被門板以及扶手箱合理的支撐，四項調節方向盤也能夠設定到合適的位置，唯獨過寬的中控臺侵佔了腿部的部分空間。

  來到後排，Aion V的軸距優勢盡顯無疑，膝部空間輕鬆突破兩拳，頭部也進行了空間“內掏”保證了一拳的余量。後排地板平整，也保證了後排中間位置乘客的乘坐舒適度。

  由於Aion V對乘坐空間的充分利用，行李廂空間相對跼踀，但勝在地臺平整利用率很高，兩側也設計了獨立的儲物空間，並且行李廂隔板下方也額外保留了兩個儲物區域。後排座椅可以4/6比例放倒，在應對相對極端的儲物需求時也有一戰之力。

  駕駛“去電動化”堪稱最大驚喜

  在體驗Aion V之前，很容易慣性地認為它會像絕大多數電動車一般“敏感”、“激動”，但實際上Aion V“適度”的動力響應會讓人産生一種在駕駛燃油車的錯覺，這樣的體驗讓開慣了燃油車的駕駛者非常受用，也會讓“新手們”的對車輛的可控性大大增強。

  當然不可否認的是，Aion V並不激烈的輸出能力也與其産品定位有關，相比起廣汽新能源旗艦車型Aion LX，Aion V的整體標定都傾向於舒適，全係採用前置單電機前輪驅動形式，最大輸出功率135kW，峰值扭矩350Nm的數據在電動車領域也屬於中游水準，不過分的追求加速表現也就合情合理了。

  雖然起步加速被“限制”了極限能力，但Aion V的動力儲備並不羸弱，絕非“低端”電動車的能力不足，更像是一種對動力儲備做到張弛有度的自信，在調整至Sport駕駛模式後，Aion V的加速能力同樣不容小覷。而底盤的出色調校則是Aion V另一大加分項，懸架較長的行程肉眼可見，不僅可以充分消解震動、保證車輛的行駛品質，偏舒適的調校也保證了駕乘者的舒適度。得益於GEP平臺對車輛重心的控制，更平衡的前後配重比，讓Aion V的操控性也優於大部分注重舒適性的SUV車型，對於一款電動車而言，這樣的體驗是讓人感到意外的。

  寫在最後：

  就像文章開篇時提到的，消費者對電動車最為看重的續航能力，Aion V達到了幾乎滿足所有消費者需求的水準，即便不是試駕的頂配600km續航車型，兩款主銷車型的續航也分別達到了500km和530km，可以説Aion V車係整體的續航能力都具備著相當的“包容度”。而在保證了長續航的基礎之上，Aion V用心的設計、質感的烘托、出色的空間表現以及舒心的操控體驗，都是非常突出的産品競爭力，也成功的塑造了相對獨立的産品特性，能夠與競品完成差異化競爭，這無疑是Aion V最大的優勢。（作者：黃屾）