國際在線汽車頻道消息：近日，大眾汽車官方正式宣佈將終止大眾品牌的賽車項目，其負責賽事運動的公司Volkswagen Motorsport GmbH會將自己的資源和員工整合到大眾集團中。

  大眾品牌之所以做出這樣的調整，是想要將更多的精力和資源集中到電動化的轉型上。這次整合之後，原Volkswagen Motorsport的員工以及ID.R項目所積累的資源、技術等都會保留在公司，幫助大眾繼續開發ID.系列産品。

曾經參與的賽車項目

  如今大眾汽車走下賽道，回顧大眾汽車參與賽車運動的40年曆史，以及其在房車賽、方程式賽車和拉力賽三個領域中取得的輝煌戰績。

  1966年，大眾汽車通過方程式賽車開啟其賽車生涯。大眾汽車在這項賽事的投入主要有兩個方面，其一是入門級單一車型杯賽，這類賽事以較低的參賽費用為年輕車手提供成長平臺。同時，大眾汽車還是三級方程式比賽的發動機供應商之一，年輕車手通過該賽事的歷練，進一步邁入頂級汽車賽事如DTM、勒芒甚至F1的殿堂。

V方程式賽車

  最初，大眾基於甲殼蟲車型打造了V方程式賽車，由於是一項單車型杯賽，所有參賽費用較低，也成為年輕賽車進入方程式賽車的開端。時至今日，V方程式賽車已成為一項廣受歡迎的單一製造商方程式賽車比賽。包括美國、加拿大、英國、愛爾蘭、澳大利亞、南非、德國和新西蘭，都在舉辦該賽事。

世界頂尖車手舒馬赫（Michael Schumacher）

  在1979年到1994年間，大眾汽車以發動機供應商的角色出現在國際級方程式賽場，並贏得了55項獎項。舒馬赫（Michael Schumacher）、克裏斯騰森（Tom Kristensen）、尼森（Kris Nissen）和溫克霍克（Joachim Winkelhock）等世界頂尖車手都曾駕駛過搭載大眾發動機的方程式賽車參賽。在參與方程式的同時，大眾也在80年代挺進拉力賽事中，在1980年的第二屆達喀爾拉力賽上，大眾ILTIS私車經歷23天的艱苦賽程，穿越23個國家，形成10000公里獲得冠軍，其餘三輛車分別獲得亞軍，第四名和第九名。

達喀爾拉力賽

  達喀爾拉力賽是無數廠商徵服世界上最艱險越野拉力賽的目標，在21世紀初期，三菱是達喀爾賽場上唯一的霸主。大眾以鉅額投入與三菱相抗衡，終於在2009年再次贏得了夢寐以求的冠軍。然而，當三菱于2009年後退出達喀爾，大眾成為了唯一的廠隊。失去強勁對手的大眾車隊，連續兩年包攬比賽前三名，最終選擇了離開達喀爾，轉戰WRC。

達喀爾拉力賽

  底蘊深厚的大眾在WRC舞臺上，四年共52場比賽中奪得43個分站冠軍，勝率高達82.69%。其中有20場比賽包攬前兩名，還有4場比賽包攬前三。在全部的958個賽段中，大眾車隊獲得其中640個賽段的勝利，其中有109個賽段是大眾車隊的三位車手包攬了前三名，三位車手有1570次位於賽段前三名。

曾經參與賽事項目的戰車

  在2016年大眾宣佈退出WRC賽事，這與當時大眾的“尾氣門”不無關係。受“尾氣門”影響，大眾在全球的銷量也遭遇危機，當年三、四季度遭遇連續虧損，到2017年一季度的凈利潤同比下降了20%。所以大眾在很長一段時間內不得不依靠收縮成本以控制利潤。現在想來大眾退出WRC就是全面退出賽事運動的徵兆。環境與能耗問題從當年就是熱點話題，如今更是全球都在積極行動的主旨。無論是當年迫使大眾放棄WRC的碳排放問題，還是現在取消賽事運動部門，為産品全面電動化讓路，都證明這一點。

大眾品牌戰車

  馬自達也于不久前宣佈取消自身的性能車部門，相信在變革的時代，還會有更多的車企退出賽事運動，集中精力來應對大環境的影響，只是不能確定下一個是誰。如果未來還想看到這些品牌重返賽場，就要看他們在電氣化時代能否取得巨大成功，那時就是電動車賽事了。（圖片來源：大眾汽車）