國際在線汽車頻道消息：2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+正式上市，新車共推出3款配置車型，官方指導價為27.38萬-29.98萬元。值得一提的是，東風本田CR-V銳·混動e+不僅是品牌在國內市場投放的首款插電式混合動力車型。自此，東風本田CR-V系列成為第一款涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的緊湊級SUV，以243037輛的年銷成績單剛剛登頂2020年國內合資SUV銷量榜首的CR-V，適時地將“究極形態”最新産品投放到市場。

東風本田CR-V銳·混動e+

東風本田CR-V銳·混動e+官方指導價

  超低油耗是能力更是實力

  東風本田CR-V作為國內城市SUV的開創車型，除了憑藉精準的産品定位成功開闢市場，産品出色的設計、豐沛的配置、出色的空間表現以及低廉的使用成本，都使其深受消費者青睞。CR-V銳·混動e+在沿襲CR-V系列一貫産品優勢的基礎上，百公里1.3L的油耗水準更是將用車成本的優勢最大化，而這也無疑是CR-V銳·混動e+最為直觀的産品特質。

東風本田CR-V銳·混動e+

  在産品的設計層面，CR-V銳·混動e+與燃油版亦或是混動版車型差異並不大，但産品的辨識度不低。首先，前格柵採用更為複雜的多橫幅鍍鉻處理，尾部增加e:PHEV專屬銘牌，車身長度增加73mm，並新增了星耀藍專屬車身涂裝。

東風本田CR-V銳·混動e+

  核心的SPORT Hybrid e+系統基於i-MMD混動技術開發，以高效雙電機i- MMD混合動力系統為基礎，由2.0L發動機+電機組成，系統綜合最大功率158kW，傳動匹配E-CVT變速箱，成就每百公里綜合油耗僅為1.3L的成績。動力電池為三元鋰材料，總容量為16.3kWh，純電模式下續航里程最高85km。這套系統繼承了SPORT HYBRID平臺的驅動單元高功率、小型化、高效率等特點，具備與純電動車相同的高扭矩輸出所帶來的暢快的動力感受，實現了與純電動車別無二致的快速響應和靜謐性，日常駕駛已經無限接近純電行駛。

東風本田CR-V銳·混動e+

  在本田“MM理念”下，CR-V銳·混動e+也沒有丟失車內空間的傳統優勢，電池組進行扁平化處理，在電池容量擴大十余倍的硬體提升後，並沒有對內部空間形成負面影響。作為衍生産品，CR-V銳·混動e+能夠在動力架構改動的前提下保持空間水準，足以説明團隊的研發能力。

  用“頭牌”開啟品牌混動新時代

  CR-V系列作為東風本田旗下的“頭牌”産品，總是在重要的時間節點上扮演著重要的角色。在東風本田開啟混動時代的2017年，CR-V銳·混動當仁不讓的扛起大旗，去年7月上市的CR-V銳·混動車型也是本田在全球市場範圍內第一次將混動系統搭載到CR-V車型上。

東風本田CR-V銳·混動e+

  在CR-V銳·混動車型之後，東風本田以一年一款混動車型的節奏逐漸豐盈産品線，截止2019年便已完成了SUV、轎車、MPV産品的覆蓋。當東風本田按下插電混動技術的起始鍵時，CR-V銳·混動e+又在傳遞著怎樣的信號呢？

  隨著國內新能源補貼政策的持續退坡，插電混動車型已經不再享受政策紅利，但在過去的一年，插電混動卻稍顯“意外”的受到市場的熱捧。插電混動車型在保持低能耗優勢的同時，也無需負擔純電動車型的充電問題以及續航衰減問題，在電池技術尚不100%完善的客觀條件下，插電混動的“先天”優勢凸顯，進而受到市場追捧。市場中插電混動車型數量雖不及純電動車型，但無論是傳統車企還是新勢力造車品牌，廠商們正在插電混動産品方面著重加碼，以滿足消費市場的切實需求。在旺盛的市場需求下，東風本田CR-V銳·混動e+顯然是運勢而生，可以預見的是，未來東風本田會在旗下更多車型上增加插電混動版車型，CR-V銳·混動e+也將扮演著和2017年CR-V銳·混動相似的角色。

  寫在最後：

  雖然CR-V銳·混動e+的價格區間相對偏高，但之於CR-V的價格體系中這樣的價格並不出格，結合産品自身傳統競爭力的維繫與升級，對CR-V系列的總體銷量必然帶來相應可觀的增益。銷量數據之外，CR-V銳·混動e+的上市讓CR-V成為第一款涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的緊湊級SUV，讓這款站在銷量頂峰的車型完成了對競品更為全面的打擊，CR-V銳·混動e+不僅是CR-V系列的“自我進化”，也體現著東風本田的市場洞察力。如果CR-V銳·混動e+之後會有更多東風本田銳·混動e+産品陸續上市是一種必然，那市場會不會因為CR-V銳·混動e+的到來迎來插電混動車型的激增，顯然更值得關注。（作者：黃屾）