國際在線汽車頻道消息：3月12日，現代汽車集團（中國）（以下簡稱“現代中國”）表示，現代汽車（中國）常務柳昌昇將接替李峰擔任東風悅達起亞總經理一職，後者調回現代中國繼續擔任副總裁。從2015年8月至2021年，這已是東風悅達起亞總經理一職第5次更迭。

起亞汽車

  “行銷老將”李峰2019年9月接棒東風悅達起亞總經理一職。當時在業界看來，李峰的接任與當時現代集團少帥鄭義宣的本土化人才戰略有關。作為現代集團上一任董事長鄭夢九的獨子，鄭義宣更具國際化思維，傾向於引進外部人才。2009年任起亞汽車社長後，鄭義力排眾議破格使用外籍高管。2018年9月，鄭義宣被任命為現代汽車首席副會長，進入權利核心後，將這一用人戰略發揮到極致。此後現代汽車集團宣佈新一輪高管人事調整計劃，對於集團旗下子公司的347名不同級別高管進行大範圍的調整。同一時間，現代汽車集團的人才策略在中國市場也迎來革命性變化。2019年，李峰空降東風悅達起亞，成為其首任中國籍總經理，在當時也被業界視為是現代集團提振中國市場，推進本土化的標誌性動作。

李峰

  東風悅達起亞當時表示，李峰作為東風悅達起亞首任中國籍總經理主持工作，體現了起亞汽車為中國市場變革的決心，以及為提升中國市場競爭力、行銷能力、顧客服務品質的不斷努力，詮釋了東風悅達起亞本土化戰略的持續踐行，東風悅達起亞需要一位深諳中國汽車市場的“掌舵人”。

  作為汽車圈“行銷老將”，李峰自1996年進入汽車行業以來，先後在北汽福田、奇瑞汽車、北京現代、北京汽車、寶能汽車、觀致汽車擔任總經理、總裁、副總裁等重要職務。2005年，李峰出任奇瑞汽車銷售公司總經理。在其帶領下，奇瑞用三年時間實現了從2004年的8.5萬輛到2007年的38.1萬輛銷量飛躍，增長幅度約5倍，彼時，奇瑞董事長尹同躍曾評價道：“在李峰之前，奇瑞沒有行銷”。2009年，李峰加入北京現代，擔任常務副總經理一職，2009年北京現代銷量達57萬輛，同比2008年的29.5萬輛，增長93%；及至2013年，北京現代更是以103萬輛的銷量，成為繼上海大眾、一汽‒大眾之後，國內第三個單一品牌年産銷過百萬輛的汽車企業。

  在2019年9月掌舵東風悅達起亞之初，李峰公開表示：“東風悅達起亞要走出困境，要過三年苦日子”。而彼時的東風悅達起亞在車市調整、中國品牌陣營的猛烈攻勢下，正經歷從2016年的年銷售65萬輛巔峰時刻到2019年的年銷量不足29萬輛的銷量落差。在李峰這一年多鐵腕變革下，東風悅達起亞已逐漸出現復蘇勢頭，圍繞“三大工程”“六個突破”，開展了多項變革，包括車型結構優化、明星車型打造、以及品牌向上戰略。其中，在産品上，推出了“一體三翼”行動計劃，表示未來不再推出10萬元以下新車，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5為代表的10萬元以上戰略車型矩陣，以此品牌向上。

  2020年，東風悅達起亞累計銷量24.9萬輛，儘管銷量仍未止跌，但在品牌溢價、高端化突破上可圈可點。官方數據顯示，東風悅達起亞在Tier2市場（合資品牌第二陣營）佔有率達到11.8%，同比提升1.3個百分點。該公司戰略車型銷量增加26374台，同比增長17.9%，戰略車型銷量比重佔77%，同比提高20個百分點；銷售車型平均單價達12.87萬元，同比提升2.1萬元。

起亞K3

  現代中國社長李光國對新任韓籍總經理柳昌昇給予了評價：“柳昌昇作為現代汽車集團（中國）副總裁，也是現代/起亞在華品牌建設與發展的專家。得益於其在美國、韓國和亞洲各市場的經歷，使銷售、市場和戰略等多領域積累了豐富經驗，會成為推動東風悅達起亞品牌重塑，事業轉型的優秀領導者”。隨著新帥到位，東風悅達起亞是否延續李峰的策略？在電氣化趨勢下如何帶領東風悅達起亞實現轉型？這些問題對柳昌昇而言都將是一大考驗。（圖片來源：東風悅達起亞）