國際在線汽車頻道消息：別等到失去後才懂得珍惜，請珍惜現在還能購買到的愛車，因為有些車也許在不經意間就停止了生産。説到已經停産的車型，廣大消費者都會如數家珍的説出那些已逝去的心愛車型，幾乎都會提到豐田的銳志、皇冠和普拉多三款車型。很多消費者好奇這三款車在國內市場都有著高人氣、好口碑以及高品質，為何會停産呢？

  銳志

  2017年9月28日，隨著第528188輛銳志的下線，一汽豐田正式宣佈豐田銳志停産，銳志結束了在華長達12年的生産歷程。

豐田銳志

  銳志在停産前的2017年累計銷量5504輛，月最高僅1131輛，而臨近停産的幾個月平均月交付還不到300輛，而同年凱美瑞累計銷量80518輛，並保持逐年上升的趨勢。也許很多人會説凱美瑞佔了價格的優勢，其實並沒有，2.5L四缸的凱美瑞入手門檻比2.5L V6的銳志還要高，廣大消費者更注重的是車內空間和油耗，並不是所謂的V6後驅，實用、高性價比才是消費者關注的重點。

豐田Mark X（銳志）在日本正式停産

  國産銳志在停産兩年之後的2019年12月23日，最後一台豐田Mark X(國內稱為“銳志”)在日本愛知縣豐田市的元町工廠正式下線並代表豐田Mark X正式停産，銷售長達51年的經典車型徹底退出歷史舞臺，這也意味著全球市場都不會再有全新銳志供應，也再無20萬級的V6後驅車。全球汽車排放標準越來越嚴苛，銳志這種V6大排量自吸後驅車本身很小眾，加上該車又是豐田N平臺的産物，小換代融進不了豐田TNGA平臺，如果是大換代很可能得不償失。

  皇冠

  2020年4月28日，隨著最後一輛第14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停産。這也意味著一款有歷史、有底蘊、有口碑的豐田旗艦轎車就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場。

豐田皇冠

  皇冠在2019年全年銷量還有10378輛，而2020年全年累計銷量僅為1937輛，作為豐田的旗艦轎車，皇冠2020年的銷量刷新了歷史銷量最低記錄，同時也刷新了豐田所有車型年銷量的最低記錄。而取而代之的亞洲龍車型在2019年累計銷量達到了36,208輛，在2020年累計銷量更是達到了76,690輛。

亞洲龍

  全新車型亞洲龍僅僅依靠全新豐田TNGA平臺帶來的優勢，就輕鬆擊敗了在國內市場耕耘多年的皇冠，不禁讓人淚目，亞洲龍致勝的資本也許就在於有著年輕時尚外觀、寬敞的乘坐空間、燃油經濟性以及更低的售價。皇冠在國外定位是C級轎車，國內則變成了B+級，整車造型談不上時尚運動，也算不上成熟穩重，加上比較傳統的內飾佈局以及較低的配置，已經難以吸引消費者；還有一點就是皇冠車身非常窄，僅有1805mm，在自家兄弟中，凱美瑞1840mm、亞洲龍1850mm、雷克薩斯ES1866mm，皇冠處於劣勢，加之其他豪華品牌車型價格在不斷下探，因而導致皇冠在市場競爭中優勢大減。

皇冠內飾

  推動皇冠停産的還有排放標準，自2019年7月國六排放標準正式執行，沒有國六車型的皇冠就已處在停産邊緣。 皇冠的停産無疑讓廣大消費者感到惋惜，國産歷經三代車型，走過15年的春秋歲月，累計銷量48萬輛，皇冠終謝幕。

  普拉多

  2020年6月23日，隨著普拉多3500車型最後一台新車下線，一汽豐田普拉多正式停産，落下帷幕。

豐田普拉多

  普拉多在臨近停産時並沒有像銳志和皇冠那樣，2019年累計銷量達35,401輛，單月最高銷量4000輛，在整體市場下滑的2020年累計銷量也有19,141輛，“廉頗雖老矣”，但實力不減當年。縱使産品力再強，隨著史上最嚴格國六排放標準實施以及“雙積分”政策發佈，僅能滿足國五排放標準的普拉多停産早已命中註定，普拉多的停産與亞洲龍也有著千絲萬縷的關係，普拉多是由一汽豐田成都工廠生産，隨著亞洲龍的到來，以及亞洲龍在市場上的亮眼表現，普拉多不得不將生産位置讓給亞洲龍。

普拉多

普拉多搭載的V6發動機

  普拉多能聞名於世界，是靠著可靠的越野性能和出色的口碑，以及優秀的保值率，但放在2021年的“今天”，普拉多搭載的3.5L V6發動機，峰值扭矩僅為365N·m，匹配稍顯落伍的6AT變速箱，動力稍差、油耗偏高，這些也許為普拉多停産早已埋下了伏筆。

  天下沒有不散的筵席，豐田這三款車型的停産也許代表一個時代的落幕，面對時代的風雲變幻，汽車工業的快速發展，以及市場需求的變化和廠家的戰略調整，再經典的汽車也有謝幕之時。（圖片來源：豐田）