截至7月21日，開通僅35天的國內首條由港口主導的海鐵班列——朔州神頭元子河站塊煤集裝箱海鐵班列已將1000TEU塊煤運往浙、粵兩地。據估計，這條班列將在年底前實現班列常態化，日均運量可達到100TEU。

　　這是河北港口集團推出供給側服務系列創新之一，也是旗下秦皇島海運煤炭交易市場構建“運銷一體化全程煤炭供應鏈服務模式”的成功探索。

　　闖市場另辟新徑

　　2016年，隨著我國宏觀經濟增速持續放緩，經濟結構調整繼續推進，煤炭行業多年來首次出現供需兩弱態勢，作為北煤南運主樞紐的秦皇島港更加深刻感受到這種變化。

　　常言道：察勢者智，馭勢者贏。“十三五”時期，隨著綜合交通網絡和能力結構的大幅改善，運輸供需格局加速深度調整，多式聯運發展迎來新的戰略機遇。

　　秦皇島海運煤炭交易市場董事長趙衛國與新港灣集裝箱公司總經理張敏亮一“謀”即合，提出依託各自的物流資源和港口設備設施、專業人才優勢，用經濟、環保、高效、安全、便捷的集裝箱運輸煤炭。時間不等人，市場更不等人。第二天，秦皇島海運煤炭交易市場行銷部骨幹組成塊煤集裝箱業務調研小組，以物流運輸、上下游供需為調研目標，赴太原、寧武、大同等地對開通塊煤集裝箱海鐵班列進行可行性調研。太原鐵路局和中遠海運集團作為海鐵班列關鍵方，給予了大力支持，從提供集裝箱到幫助站臺選址、指導辦理塊煤集裝箱運輸資質，為塊煤集裝箱海鐵班列的順利推進提供了有力保障。

　　隨後，秦皇島海運煤炭交易市場人員頻繁走訪大同煤業、國新能源等大型煤炭企業，推介塊煤集裝箱海鐵班列項目，宣傳集裝箱運輸煤炭優越性，並採用運價對比的方式，算利潤、算成本，“如果集裝箱運煤採取班列機制，量可大可小，機動靈活，可將堆存時間降為零，不存在運輸損耗且破損率低，下游對塊煤需求高，是煤炭銷售模式的一種新嘗試”。同時還聯絡下游客戶進行接洽商談，打通了上下游供需客戶之間的信息壁壘。6月份，首家供貨方國新能源發展集團率先加入到塊煤集裝箱海鐵班列項目中。10月份，隨著來自浙江、廣東的兩家公司作為接貨方開展集裝箱塊煤合作，“運銷一體化全程煤炭供應鏈服務模式”雛形初現。

　　組班列應對有據

　　“其實在2016年10月份，我們的塊煤集裝箱供應鏈就建立起來了，遲遲沒有實質推進的關鍵原因是煤炭市場價格波動及鐵路集裝箱運輸優惠政策取消，運輸成本有所偏差”，秦皇島海運煤炭交易市場行銷部經理孫瑞成説。從不輕言放棄的河北港口集團方面開始根據掌握的市場量測算運輸數據、效率數據及環保數據，著手整理“鏈條理論”，用高品質的理論成果進一步推動市場開發。

　　以實現客戶價值為基點，以擴大市場份額、提升企業效益為終極目標，“運銷一體化全程煤炭供應鏈服務模式”在這一要求下逐漸成熟起來，就是要圍繞港口集團煤炭裝卸運輸這一核心業務，通過對煤炭信息流、物流、資金流的控制，從上游企業即供應商開始，把生産與流通過程中涉及將産品或服務提供給最終用戶活動的所有企業，即煤礦、鐵路、港口、船運及下游客戶連成一個整體的功能網鏈，同時依託互聯網，建立完備的市場數據庫，為高層戰略決策提供支撐。“我們與供應鏈上的其他企業是平等關係，是共贏的”，河北港口集團相關人士表示。

　　2017年第二季度，海運煤炭價格持續高位給塊煤集裝箱班列的開通帶來良機，經過與大秦鐵路、中遠海運及上下游供需企業的多次協商，6月17日，100TEU煤炭海鐵班列重箱列車從山西朔州神頭元子河出發，經秦皇島港新港灣集裝箱公司下水，駛往廣東省雲浮市，國內首個由港口主導的塊煤集裝箱海鐵班列正式開啟。

　　“火車車廂內看不到煤渣，聞不到煤的味道，損耗為零，運輸成本比調研時降低了10%，達到了預期效果”，整個塊煤運輸鏈的各家企業均對此次班列效果給予肯定。為確保首趟煤炭集裝箱運輸順暢“跑”起來，秦皇島港從訂箱、請車、裝箱、檢斤驗貨、裝車、安全監控等方面提供全程對接服務，同時還建立了信息服務平臺，對貨位動態、接取送達和裝卸作業進行全程監控，逐步拓展服務客戶功能，以圖形化、可視化的信息平臺提升服務能力，贏得了良好口碑。

　　目前，初嘗成功滋味的秦皇島海運煤炭交易市場正在呼和浩特、鄂爾多斯等“三西”煤炭主産區推廣塊煤集裝箱海鐵班列業務，並已作為第二批多式聯運示範項目向交通運輸部提出申報。河北港口集團總經理劉廣海指出，由港口主導的塊煤集裝箱海鐵班列是河北港口集團佈局物流網絡，為客戶提供專業化全程供應鏈服務的成功嘗試，集團要大力推廣此類多式聯運業務模式，通過這種與經濟社會生産方式、消費模式緊密相連的創新，進一步健全完善自身市場體系，為加快集團轉型升級步伐提供新動能。（李鵬雲）