新能源汽車項目搬遷一年投産

　　近日，隨著一輛純電動廂式物流車下線，城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車公司一期工程全面投産。作為入駐北京（曹妃甸）現代産業發展試驗區專用車産業園區的北京市首家專用車企業，北京城建重工去年投資20億元啟動了曹妃甸新能源汽車生産基地建設。

　　“身為一家一般性製造業企業，北京城建重工確實屬於北京市疏解的對象，不過我們也因此獲得了自身轉型升級和擴大再生産的機遇。”北京城建重工有限公司副總經理劉海軍説，城建重工的兩大主營業務就是橋梁鋼結構和汽車製造，橋梁鋼結構部分已經先期搬遷到了河北衡水和固安，這次汽車製造業務不僅來到了曹妃甸，更通過産品升級、技術升級、管理升級，加速了企業的轉型升級。

　　北京城建重工原址位於北京市豐台區，佔地面積100余畝。在曹妃甸，城建重工新能源汽車項目佔地397畝，比搬遷前擴大了3倍。

　　“借助於曹妃甸項目的落地，我們瞄準市場機遇，重新梳理産品定位，引入優秀管理團隊，引進先進設備，産品從傳統工程專用車轉型為新能源物流車、房車等競爭壓力小、發展前景好、技術水準高的産品。”城建重工董事長龐忠介紹，“此外，通過將生産基地佈局到曹妃甸，我們充分享受到了京津冀市場一體化的紅利，將企業原有依託北京單一市場，擴大到京津冀的整體市場，以這一巨大的市場為依託，面向全國發展。”

　　目前，佔地154畝的一期工程已實現1萬台的年産能，到2019年三期工程竣工後，將實現5萬台的年産能。“節能減排是全國大趨勢，目前1萬台的年産能已經供不應求，訂單太多，只能先緊著京津冀地區賣。”劉海軍説。據測算，用1萬輛電動車替換1萬輛同等大小的柴油貨車，每年至少能減排近1000噸污染物，這將為京津冀大氣環境的改善作出重要貢獻。

　　今明兩年，北京城建重工有限公司生産的純電動廂式物流車主要集中在京津冀地區銷售，到2019年實現5萬台的年産能後，預計三分之二繼續供應京津冀地區，剩餘三分之一就能開始提供給國內其他市場。今後，北京城建重工將只在首都保留總部和研發以及銷售這三部分，生産製造業務將基本都遷到河北地區。

　　在貨車中，柴油車的保有量最大，目前全國柴油車超過2000萬輛。根據《2016年中國機動車環境管理年報》，2015年僅佔機動車總量12.6%的柴油車，其氮氧化物和顆粒物排放量分別佔機動車排放總量的69%和99%以上。而在對PM2.5有重要影響的氮氧化物和顆粒物排放上，重型柴油車更是主要貢獻源。

　　買車容易充電難，現在新能源車普及的最大瓶頸就是充電樁嚴重匱乏，這在河北尤為突出。配合1萬台的年産能，城建重工預計每年還將在河北地區為用戶至少配套建設4000個左右的充電樁。這些充電樁都是通用型，不僅物流車能用，普通家用新能源車也能用。到2019年實現5萬台年産能時，城建重工每年在河北地區配套建設的充電樁數量還會直線飆升。

　　新聞點睛

　　“保姆式”服務創造“曹妃甸速度”

　　“事實證明，從北京遷到曹妃甸，我們沒有選錯。”龐忠説，“曹妃甸區位優越，園區寬敞，政府實打實地為企業著想，這是到這裡我們投資興業最為看重的幾點。”

　　從立項、工商註冊，到規劃、環評等各個環節，曹妃甸當地政府部門都提供了綠色通道，實現了當年簽約、當年立項、當年開工、當年完工的“曹妃甸速度”，“我們也沒想到速度這麼快。除了我們自己的努力，與政府的支持也是分不開的。”龐忠説，曹妃甸兌現了“保姆式”服務的承諾。

　　京冀（曹妃甸）協同發展示範區相關負責人介紹：“我們抽出了人員專門盯辦該項目，發現問題及時協調處理。同時建立了責任領導分包機制，定期召開調度會，制定重點推進項目臺賬，定期現場辦公，深入項目建設一線，全面掌握項目建設情況，確保項目按照建設計劃順利推進，實現‘無障礙’建設。”

　　目前，京冀（曹妃甸）協同發展示範區建設取得了積極進展，示範區管理機構獲得批復，13名北京挂職幹部已經進駐開展工作，先行啟動區基礎建設全面鋪開，市政配套服務全面提升，産業項目加速聚集，京冀兩地均把曹妃甸列入協同發展的重大戰略平臺。同時，教育與醫療的全面合作，為曹妃甸區域發展增添了強勁動力。

　　記者 郭濤 趙鵬 通訊員 王倩楠