北京日報記者 韓梅

　　10月7日，首列從烏蘭察布出發、滿載著3400余噸煤炭的鐵路專列緩緩駛入天津港南疆港區。至此，天津港至烏蘭察布的鐵路“綠色大通道”成功通行運營。標誌著天津港積極“走出去”，在烏蘭察布建設遠程物流基地的戰略佈局得以實現。

　　鐵路運輸減少空氣污染

　　這條鐵路綠色大通道從烏蘭察布廟梁站始發，至天津港南疆港區東大沽站，全長490公里，路經張集鐵路、風沙大鐵路、薊港鐵路和南環鐵路四條鐵路線，最快15小時到達。

　　廟梁站是位於興和縣的烏蘭察布綜合物流園區的鐵路專線站點，是張集鐵路上的一個小車站，始建於2010年。這個當年的四等小站如今變得異常忙碌，客運辦理旅客乘降，貨運辦理整車貨物發到。隨著天津港的入駐，這裡已成為“西進東出”、“西煤東運”的重要節點。它向北通過中歐班列直達俄蒙歐，向東聯通天津港，日益成為京津冀、環渤海重要的國際物流樞紐中心。

　　據了解，多年來天津港始終是國家“北煤南運”的主要通道之一。過去西北煤炭貨物在煤炭坑口通過汽運的方式發運至天津港，再由天津港下水運往廣東、浙江、福建等南方地區；如今，為了落實國家和天津市環保相關政策，減少長途貨車運輸造成的污染，天津港轉變煤炭集港作業模式，通過打造烏蘭察布遠端物流基地，使煤炭在西北原産地完成集聚，通過烏蘭察布到天津港的這條鐵路“綠色大通道”集中發運至天津港，再通過天津港下水發運至南方。一方面減少空氣污染，另一方面提高運貨速度，節省時間。

　　“鐘擺式”實現資源利用最大化

　　數據顯示，烏蘭察布地區是目前全國最大的鐵合金産業區，有色礦需求量與天津港進口産能高度匹配；同時，又是距離天津港最近的內蒙（內蒙居全國煤炭開採量首位）煤炭聚集發運中心，完美的産業契合度不但達到了陸港聯動合作戰略的最佳平衡，更重要的是為天津港鐵路“重來重去”“鐘擺式”運輸模式提供了巨大的發展空間。

　　形成班列後，天津港烏蘭察布物流基地便可聚集煤炭貨源，完成裝箱並通過鐵路發運至天津港下水，鐵路專用箱排空後直接換裝天津港進口的有色礦，回運至烏蘭察布相應鐵路專用線站點，通過物流基地向周邊500公里輻射範圍內的鐵合金企業進行分撥。

　　“鐘擺式”運輸模式實現了鐵路資源和能源利用最大化，這條鐵路“綠色大通道”將為各方帶來更加便捷、快速且價格低廉的服務。

　　此前，天津港由於落實國家環保要求，提前三個月停止了接收公路運輸煤炭，從而打破了原有汽車返程運送有色礦的經濟性運輸方式。天津港以建設烏蘭察布物流基地為支點，以輻射覆蓋烏蘭察布市豐鎮市、察右前旗、興和縣、化德縣四個地區作為物流節點，大力開展“散改集、汽轉鐵”等業務，打通烏蘭察布至天津港的鐵路“綠色大通道”，打造出鐵路班列“鐘擺式”運輸新格局。

　　這條“綠色大通道”成為連接陸路開放前沿與港口城市的重要橋梁，不僅為天津港加快建成綜合性門戶樞紐提供有力支撐，而且推動烏蘭察布加速變為全方位開放高地，必將助推兩地深度融入“一帶一路”與中俄蒙經濟走廊建設。

　　加速京津冀連通俄蒙歐大通道

　　距離北京僅320公里的烏蘭察布市地理位置優越，鐵路、公路交通路網完善，自古以來就是萬里茶道、草原絲路的商貿重鎮，如今更是中俄蒙經濟走廊和中歐班列唯一的非省會節點城市。同時，烏蘭察布市是距離天津港最近的晉北、蒙西煤炭貨物集散地，是連接東北、華北、西北三大經濟區的交通樞紐，也是中國通往蒙古、俄羅斯和東歐的重要國際通道。

　　據了解，天津港鎳、錳、鉻等有色礦年貨物吞吐量近2000萬噸，其中烏蘭察布佔80%左右。天津港集團公司表示，下一步將借重用好中國（天津）自由貿易試驗區和天津港已經形成北方有色礦核心市場的優勢，促進物流、金融、貿易、代理等航運要素向烏蘭察布陸路港聚集發展，積極推動以遠程物流基地為依託的內陸物流網絡形成，天津港烏蘭察布陸路港將為促進京津冀區域協調發展貢獻力量。

　　隨著國家“一帶一路”戰略的深入實施，烏蘭察布已經從內陸城市轉身為開放的前沿、對接俄蒙歐的口岸。近年來，烏蘭察布市委、政府圍繞建設區域性國際物流中心和中歐班列樞紐節點城市，全力打造“五區三港兩個口岸”的對外開放載體格局，構建公路港、鐵路港、航空港、內陸港“四港一體”的現代綜合物流體系，極大地集聚人流、物流、交通流、信息流，努力建成對接俄蒙歐的“橋頭堡”、“絲綢之路經濟帶”和“中蒙俄經濟走廊”的重要節點城市。

　　隨著這條“綠色大通道”的開通運營，一個嶄新的國際物流樞紐中心正在京津冀西北形成和壯大。

　　製圖/滿洪江