圖為北京新機場航站區鋼網架。  楊志勇攝

　　北京日報訊（記者 范曉）記者日前從北京新機場建設指揮部獲悉，北京新機場各項工程正按計劃建設中，目前航站樓正在進行屋面、玻璃幕墻等安裝，力爭2017年底實現封頂封圍。新機場全部工程計劃于2019年7月竣工，並於該年10月試運行。

　　在施工現場，新機場的輪廓、跑道佈局以及航站樓的整體模樣已十分醒目，施工方正有條不紊地進行航站樓屋蓋和玻璃幕墻安裝。據新機場建設指揮部新聞發言人朱文欣介紹，截至今年9月，航站樓已完成混凝土結構、鋼網架結構、綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構封頂。目前，航站樓正在進行屋面和玻璃幕墻安裝，力爭今年底實現封頂封圍，進入內部精裝修、機電設備安裝等工作階段。

　　除航站區工程外，截至今年9月，飛行區工程中的土方工程、強夯、衝擊碾壓等均已完成工程總量的90%以上；跑道、滑行道等道面混凝土澆築和管線、房建等工程全面推進。

　　與此同時，配套工程中，橋梁樁基等工程完成超過95%；機電工程、軌道工程等正在加緊實施；空管、供油、航空公司基地等工程已開工；安置房、週邊綜合交通體系、配套市政設施等工程陸續實現預期建設目標。

　　據介紹，新機場航站樓設計方案採取中央放射的五指廊構型，其特點在於擁有更多近機位的同時，讓旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口的時間不超過8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。該航站樓流程在全球首次採用雙層出發工藝設計，能滿足一年7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求；部分機位採用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，讓中轉流程更加便捷。

　　在跑道構型方面，本期建設的4條跑道採用“三縱一橫”全向構型，在中國尚屬首次。朱文欣表示，這個構型減少了飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。

　　除了規劃設計層面上的亮點，新機場還引入了諸多新技術。比如，新機場在室內設置了防霾新風系統，還將通過物聯網技術、雲計算和個人智慧終端，為旅客提供互動式的設備應用。

　　據悉，北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”，其遠期規劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，主要建設4條跑道、70萬平方米航站樓，同步建設航空公司基地、貨運、維修等各類保障設施。