中新網廣州1月16日電 (郭軍 羅春艷)記者16日從交通運輸部珠江航務管理局獲悉，2017年珠江水系完成內河貨運量首次突破9億噸，長洲水利樞紐全年完成貨物通過量達9880萬噸，同比增長42.1%，創歷史新高。

　　據悉，2017年，交通運輸部黨組書記楊傳堂、部長李小鵬先後到珠江一線開展調研，明確提出要把珠江建設成為我國第二條黃金水道。目前，珠江水運發展頂層設計基本完成，高層協調機制運轉良好，龍灘、百色水利樞紐通航設施建設取得突破性進展，珠江黃金水道建設步入快車道。

　　2017年，珠江水系完成內河貨運量9.06億噸，同比增長8.7%；完成集裝箱運輸量1516萬標準箱，同比增長9.4%。特別是長洲水利樞紐三四線船閘投入運行後，從根本上扭轉了過去堵航的被動局面，實現了貨物通過量和船舶通過數的大幅增長。曾經“千帆待發”的堵船場景，已經一躍變為“萬舸爭流”的水運盛況。

　　據珠江航務管理局副局長李永恒介紹，目前，珠江黃金水道建設，在數量上已經實現四個億噸目標——“億噸水網”(珠江三角洲高等級航道網)、“億噸幹線”(西江航運幹線)、“億噸港口”(虎門港)、“億噸船閘”(長洲水利樞紐船閘)。預計到2020年，珠江水系貨運量還將邁上10億噸的量級，第二個億噸港口也將誕生(佛山港2017年貨物吞吐量近8000萬噸)。

　　2017年，珠江水運全年完成基本建設投資超80億元，連續第六年投資規模超過50億元。水系航道通航里程達1.55萬公里，高等級航道1946公里，2000噸級船舶直達廣西南寧；全水系擁有生産性泊位2166個，港口年綜合通過能力5.5億噸；內河運輸船舶1.6萬艘，平均噸位超過1000噸。

　　據李永恒分析，目前，珠江水運發展還存在三個不平衡、三個不充分，即：上下游水運發展不平衡、綜合運輸體系佔比不平衡、航道建設和發展不平衡，高等級航道網覆蓋不充分、航運企業規模化發展不充分、港口資源整合不充分。

　　按照部署，珠江力爭通過“兩步走”的方式實現彎道超車。第一步是從2020年到2035年，奮鬥15年，基本實現珠江水運現代化，珠江水運綜合實力步入世界先進行列。第二步是從2035年到本世紀中葉，奮鬥15年，全面實現珠江水運現代化，全面建成世界領先、獨具特色的珠江黃金水道。