4月1日，國家相關部門即將正式實施《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)。“雙積分”政策催生一批新能源汽車提速提質，不少新上市的新能源汽車把續航里程一下拉到了400公里級別。新能源汽車的轉型升級，為其上游企業如忠旺等國內高端鋁企提供了新的發展機遇。在政策影響下，或將迎來品牌車企與國內高端鋁企的聯合發力，全面提升新能源汽車的産品品質，提高産品競爭力。

　　2017年9月，五個國家相關部門聯合發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。新政策一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的産銷。按照乘用車燃料消耗量第四階段標準的要求，中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L/100km左右。企業的節能壓力較大，必須大力開發新能源車型，全面提升新能源汽車的續航里程，才能持續發展。

　　“雙積分”新政倒逼汽車産業加快産業升級，這與今年的政府工作報告提出“高品質發展”與“品質革命”不謀而合。“品質革命”要求車企發展好新能源汽車，全面提升産品品質，提供更加綠色、節能、舒適、安全的産品，滿足環境保護的新要求和消費者的新需求。

　　在政策的推動下，汽車輕量化成為降低汽車排放、提高燃燒效率的有效措施，輕量化的鋁合金型材成為新能源汽車的主流材料。車企與鋁企紛紛加大對新能源、輕量化技術的研發投入。

　　汽車輕量化是一項系統工程，只有通過結構系統的不斷優化，搭配合適的材料，適當控製成本，才能造出真正為市場所接受的輕量化車輛。在新能源汽車領域提前佈局的車企與鋁企，由於已經具備了成熟的研發技術與生産製造能力，在新能源汽車領域享有先發優勢。

　　正如全球領先的鋁加工産品研發製造商忠旺，近年來不斷加碼車用鋁材的創新，無論在技術、工藝、産品，還是在結構優化、成本把控等方面都走在行業的前列，其研發和生産的乘用車全鋁車身骨架、車身用鋁材等産品均已實現量産並投入市場，獲得廣泛認可。

　　經過多年的經驗積累以及在技術研發上的不斷突破，忠旺的研發與配套能力在不斷增強，與汽車主機廠的合作越來越緊密。目前，忠旺是多家新能源汽車及客車製造商的深度合作夥伴，包括與沃爾沃、奇瑞、比亞迪、長城華冠、一汽客車等聯合開發新能源全鋁電動車及客車。

　　其中，忠旺參與設計製造的奇瑞新能源純電動汽eQ1，充分發揮了自身在鋁合金産品設計、製造方面的優勢，成為國內自主品牌中率先實現全鋁車身化的車型，上市後反響火爆。作為奇瑞新能源汽車的核心供應商，忠旺在小螞蟻eQ1車型實現量産的第一年，就獲得了奇瑞汽車2017年度“卓越合作表現獎”。

　　據市場人士分析，在政策持續驅動下，中國新能源汽車十餘年間實現了從技術受制於人，到主要技術和部件國産化，再到産銷量和保有量世界第一的“三級跳”，中國的新能源汽車市場前景廣闊。

　　忠旺相關負責人表示，忠旺將在這一市場持續佈局，目前各個相關項目進展順利，已為忠旺在新能源汽車市場的後續發力儲備了充裕的資源，持續推動新能源汽車的“品質革命”。