本報訊（記者 劉冕）今年年內，北京地鐵有望“刷臉”進站；盲人等特殊人群將通過掌靜脈閘機快速進出站……昨天，2018北京國際城市軌道交通展覽會在中國國際展覽中心拉開序幕，一批軌道行業新聞扎堆兒發佈。

　　與展會同期舉行的北京國際城市軌道交通高峰論壇上，交通專家則直言北京地鐵建設會面臨5大挑戰，焦點集中在客流預測、設計前瞻性、制式選擇、建設與運營交接和關鍵設施設備等方面。

　　伸出手掌，在感應器上方掃一下，近紅外線光照會自動識別“掌紋”信息，並自動獲取一張影像。之後，後臺會調出儲存影像樣板，如果比對成功，閘機門將打開，乘客可以順利通行。

　　一款掌靜脈閘機展示現場，吸引了不少觀眾駐足。現場工作人員介紹，上海地鐵的一些車站已經開始嘗試這種生物識別技術。“按當地規定，殘疾軍人、離休幹部、盲人、革命烈士家屬、傷殘警察可以憑有效證件，通過客服中心處的特殊通道進入付費區，免費乘坐地鐵。但是老辦法面臨兩大管理難題，證件查驗和人力成本。使用了這種智慧閘機，乘客只需要註冊一次，以後就可以自行通過閘機了。”

　　北京地鐵也將引入類似的生物識別方式。今年年內，人臉識別乘車有望啟動試點。昨天展會現場，一些人臉識別系統的展臺工作人員也表示，除了刷臉進閘機，安檢系統也將引入刷臉技術，提高乘客通行速度。

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　　客流預判不足 四分之一站點限流

　　交通運輸部副部長劉小明給出一組數據：北京高達96座車站實施高峰常態限流，佔到全路網車站總量的1/4，其中光地鐵5號線就有15座車站實施限流。“部分已開通運營線路存在站臺面積小、通道窄、換乘難的問題，特別是早晚高峰時期，出入口往往會排起長隊，站廳、站臺、車廂擁擠不堪，只能採取限流措施。”他説，“這反映出對客流需求預測工作還有待加強，對後期客流發展預判不足。”

　　同時，軌道交通在規劃設計階段，應具有一定前瞻性，統籌考慮線網規模、換乘方式、站臺寬度、樓扶梯數量、換乘通道寬度以及售檢票閘機佈置方式等，為後期發展預留空間和系統容量，避免因前瞻性不足對後期運營造成影響。劉小明以6輛編組的A型車和B型車為例，按照一條長度30公里、設站20至25座的線路進行估算，車廂比B型車寬大的A型車工程投資（含購車）只增加約2％至3％，但最大運能可提高約30％。“北京地鐵14號線和16號線分別採用6A和8A型列車編組，有效提高了載客能力。這些經驗值得借鑒。”