原標題：　亞洲最大機庫正式封頂佔地近4萬平方米，相當於80個籃球場

　　7200噸的鋼結構屋架經過2天的“行程”，終於成功“升頂”。昨天上午10時37分，南航北京新機場基地1號機庫鋼結構屋架成功提升就位，這個堪稱“亞洲最大”的機庫正式封頂。

　　與國航坐鎮老機場相對應，新機場將成為南航和東航的主運營基地。南航相關負責人介紹，新機場即將在明年同行，南航在北京新機場基地的五大項目均也將於今年年底前陸續封頂，2019年6月30日前竣工。

　　這次封頂的1號機庫佔地面積近4萬平方米，相當於5個足球場或80個籃球場，是南航北京新機場基地內規模最大的單體工程，建成後將成為亞洲最大的維修機庫，也是世界上跨度最大、單體規模最大的維修機庫。1號機庫由一個維修機庫大廳和四層附樓組成。機庫內共設有5個寬體機機位和3個窄體機機位，最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內的12架飛機，能夠滿足多機型、不同維修維護需求的飛機靈活停放。

　　規劃顯示，1號機庫的鋼結構屋架長404.5米，寬97.5米，重7200噸。“要完成機庫鋼結構屋架的整體提升就位並最終成功封頂頗具技術難度，最終採用了地面拼裝、局部吊裝、整體提升的方法。”施工方北京建工項目部負責人説，施工團隊首先用吊車將各個拼裝單元在機庫地面上對應的投影位置進行組裝，並先期將西側邊桁架吊裝就位，隨後再利用提升支架將完成拼裝的屋架整體提升。

　　中航規劃設計研究總院設計師趙伯友介紹，北京新機場南航基地1號機庫工程的設計、採購選材、施工建造全過程均體現出中國智慧、中國工藝，是100%的“中國建造”。同時由於機庫緊鄰北京新機場跑道，為確保未來飛機起降高度安全，機庫採用了全國首創的“W形斜桁架”屋蓋結構體系，最大限度節約用鋼量，壓低屋蓋高度，使得1號機庫成為全國首屈一指的“超低空域超大跨度機庫”。

　　實際上，這個重達7200噸的巨無霸用時2天才成功“升頂”。一大困難便是如何帶管線提升。北京建工項目部經理洪彪表示，按常規流程，位於屋架頂端的各類機電管線需要在屋架提升到位之後開始組裝和安裝到指定位置；但實際中，機電管線專業隊伍也進入現場，在網架拼裝時隨拼裝一起施工，在地面上便已完成了原本需要在提升後借助腳手架或高空作業平臺完成的工作。提升當日，總重600噸的虹吸雨水、泡沫雨淋、橋架及燈具主管線隨鋼屋架一同提升到位，極大提升了效率。   

　　記者了解到，機庫施工採用了新技術、新工藝和新材料，施工過程更為綠色環保，建成後的抗倒塌、抗震、防火、防水、保溫等方面性能也得到了增強。

　　“按照規劃，機務維修區建成投産後，將成為覆蓋全國和全球的維修資源保障中心，未來還將進一步得到發展，擁有與南航廣州總部維修基地同等的規模和實力。”南航相關負責人説，新機場投入運行後，南航將圍繞新機場打造北京核心樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際國內的航線網絡。根據發展規劃，到2025年，南航預計在北京新機場投放超過200架飛機，日起降航班超過900班次。 為了與運力投入規模相配套，南航計劃在北京新機場投入人力資源2萬餘人。