這是1月14日在滿洲裏鐵路口岸站作業間休區拍攝的調車員們厚厚的棉鞋。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　1月14日淩晨，在滿洲裏鐵路口岸站編組場，運轉車間二班調車員走向火車。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　在滿洲裏鐵路口岸站編組場，調車員在行進的火車上作業（1月13日攝）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 鄒予 攝

　　1月14日淩晨，在滿洲裏鐵路口岸站編組場，運轉車間二班調車員高利朋滿臉挂滿了冰霜。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　在滿洲裏鐵路口岸站編組場，調車員進行作業（1月13日攝）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　1月14日淩晨，在滿洲裏鐵路口岸站編組場，運轉車間二班調車員王雨龍結束作業後返回。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　1月14日淩晨，在滿洲裏鐵路口岸站作業間休區，調車員們穿上厚厚衣服準備作業。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　在滿洲裏鐵路口岸站編組場，運轉車間二班調車員進行調車作業（1月13日攝）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　在滿洲裏鐵路口岸站集裝箱場，運轉車間二班調車員李松濤進行復檢車輛作業（1月12日攝）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 才揚 攝

　　在滿洲裏鐵路口岸站編組場，調車員在行進的火車上作業（1月12日攝）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，腳蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下車輛100余次，每班分解車輛2000余輛，往返工作地點近20公里，這就是冬日滿洲裏鐵路口岸站調車員們的日常工作。 滿洲裏的冬季格外寒冷漫長，每年春運期間氣溫時常在零下30至40攝氏度。在嚴寒裏，負責列車車廂的摘挂、編解和重組工作的調車員們“挂”在冰冷的車廂外迎著寒風作業。為了防寒，他們保暖線衣、毛衣、羽絨服和棉作業服齊上陣，但時間久了火車鐵皮傳來的冰冷和呼嘯的寒風仍然很難抵禦。

　　凜冽的寒風中，調車員們默默地重復著繁瑣的工作，為列車“穿針引線”，只有看到列車平安準時出發，才略微抖掉身上的冰霜前往下一個“戰場”。 新華社記者 鄒予 攝