航拍大興國際機場。本報記者 潘之望攝

大興國際機場停車樓竣工。本報記者 潘之望攝

南苑機場候機樓門口設立了轉場倒計時牌。

　　本報記者 潘之望攝

東航採購的地面運行保障車輛，其中很大部分都是新能源車。         

　　本報記者 潘之望攝

　　本報記者 董禹含

　　隨著飛行區、東航基地、南航基地等項目近日陸續竣工，北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月，新機場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代。

　　國門“疏堵” 一年2億人次航空出行

　　走進新機場航站樓，白色主色調包圍中，C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間。總面積達18萬平方米的屋頂，主要以8根上寬下窄的C型柱支撐，陽光透過頭頂的玻璃灑進整個航站樓。吊頂從側面到頂面連續變化，形成“如意祥雲”的肌理，與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰，壯觀場景令人震撼。

　　這座全球最大規模的單體航站樓，建築面積大約140萬平方米，體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這麼大的航站樓？只因北京航空客流的急速攀升。

　　大興機場67公里之外，位於順義的首都機場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。這裡2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續多年穩居世界第二位，僅次於美國的亞特蘭大機場。

　　儘管已經超負荷運轉，首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

　　而展望未來，京津冀區域巨大腹地的人口規模及經濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據測算，北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次。

　　新機場建設勢在必行。

　　根據民航局發佈的北京“一市兩場”協調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

　　在航空業，“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處於關鍵地位的機場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上，全球範圍內，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

　　“北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，滿足首都機場提質增效的需求，更將是支撐首都、京津冀發展的綜合交通樞紐。”中國民航管理幹部學院教授鄒建軍評價説。

　　空域優化  空管指揮將達世界先進水準

　　外立面造型由12個模組化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁，一棟高約70米的建築矗立在大興機場飛行區內。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺日前通過竣工驗收，只待9月通航，擔起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

　　先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。這裡是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置。“這裡將在全國率先實現高級地面引導系統四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突，併發出告警，自動對滑行路線進行規劃以及地面燈光引導。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東説。

　　在空管先進性方面，大興機場還有太多“第一”：全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’，大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界範圍內屬於先進水準，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東説。

　　另外，大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

　　在順義李橋鎮，全國最大的終端管制中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季，這裡平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機，北京地區的空管水準進一步優化升級。

　　“北京終端管制中心將成為京津冀地區民航運輸的‘最強大腦’。”顏曉東告訴記者，北京終端新管制區域面積將達到3.45萬平方公里，比現行區域擴大了近90%。“新終端區內包含3個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區內統一指揮3個超千萬級機場，國內是第一個，未來石家莊正定機場也可能加入。”

　　立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

　　白色全鋁合金車身，圓潤的車頭，最高時速可達160公里……近日驅車前往大興機場，正在空載試運行的新機場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機場同步開通運營，從草橋到大興機場僅需19分鐘，是名副其實為國內地鐵第一速度。

　　登上列車，載客車廂分為普通車廂和商務車廂，不僅座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，兩個座椅中間還專門設置了USB充電介面以便於乘客給電子設備充電。

　　在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

　　民航局相關負責人表示，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。其中，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

　　另據北京市發改委方面介紹，大興機場週邊基礎設施建設在服務新機場的同時，也加強了區域的互聯互通。通過與首都大外環高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區域城際鐵路、高速公路等骨幹交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節點城市將被納入環首都“1小時交通圈”。

　　在大興機場臨空經濟區，一個集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會議、體育運動、藝術館等功能為一體的商貿旅遊綜合體項目即將落地，直接為機場旅客提供具備國際水準的購物服務，並輻射帶動京津冀消費升級。這只是臨空經濟升溫的一個縮影。“四通八達的交通網絡伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經濟發展埋下伏筆。大興機場將是區域經濟發展的新引擎。”鄒建軍説。

　　大興機場飛行區竣工驗收

　　昨天，記者從大興機場建設指揮部獲悉，北京大興國際機場飛行區工程順利通過第二批竣工驗收，成為國內首個“全向型”跑道構型飛行區。

　　大興機場飛行區工程2014年12月26日正式開工建設。2019年4月，大興機場組織開展了飛行區工程第一批竣工驗收，驗收範圍主要涉及試飛工作的跑道、滑行道及配套的目視助航系統等。本次竣工驗收範圍為剩餘的滑行道、聯絡道、機坪、土面區和排水工程等。大興機場建設指揮部相關負責人介紹，5月7日至6月21日，民航部門對本次竣工驗收範圍內的全部工程內容組織了85批次預驗收。

　　據悉，大興機場飛行區四條跑道採用“三縱一橫”全向構型，三條平行、一條側向，在國內尚屬首次。經測算，大興機場航班進出港效率將達到世界領先水準。相較于傳統全平行的跑道，全新跑道佈局每年可減少碳排放約5.88萬噸。記者注意到，側向跑道和平行跑道並不是完全垂直，而是偏轉了20°，避開廊坊城區發展區域上空，起飛穿越永定河滯洪區，大大降低了機場噪聲對居民生活的影響。

　　此外，在施工過程中，大量創新技術的應用助力大興機場飛行區建設。強夯、衝碾等關鍵工序採用數字化施工技術實現了實時監控，而且品質可追溯；兩條跑道助航燈光全部採用LED光源，是國內首次全部採用節能光源的跑道。

　　另據了解，大興機場工作區市政交通工程日前也順利完成竣工驗收。本次驗收範圍綜合管廊工程總長約7.6公里，跨河橋11座，近端停車場佔地面積約8萬平方米，道路約34.3公里，照明路燈1565根，匝道橋3道，所有項目均100%一次性通過驗收。

　　據悉，大興機場工作區市政交通工程屬大興機場市政配套工程，地面道路體系總長55公里，是保障工作區日常生産的重要道路系統，分為主幹、次幹、支線三級道路。綜合管廊內設電力、通信、給水、熱力、再生水等各類管線，位於大興機場工作區地下，是大興機場工作區供水、供電、供熱、通信重要保障體系。

　　東航80%在京航班將轉至新機場

　　昨天，東方航空公司宣佈，北京大興國際機場東航基地項目一階段建設竣工。據悉，2020年夏秋航季，東航計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約佔東航在京運營航班量的80%。屆時，東航及所屬公司將在大興機場每天運行334個航班以上，航線網絡將覆蓋國內外115個航點的150條航線。

　　東航大興機場基地項目用地規模930畝，總體投資估算132億元，建設規模116.98萬平方米。主要包括核心工作區、貨運區、機務維修及特種車輛維修區、航空食品及地面服務區、生活服務區。

　　在東航大興機場指揮中心大廳，運行信息大螢幕上實時顯示著運行、機務等各類數據，以及氣象雲圖、航班飛行實時位置軌跡。這裡共設置105個席位，被分為核心決策區、簽派放行區等7大區域。

　　按照發展規劃，東航在北京大興國際機場的基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元，投入飛機超過200架。東航已採購地面運行保障車輛共1105輛，其中貨運區將實現100%新能源車輛運行。

　　根據東航的轉場方案，在2019年至2020年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。2020年夏秋航季，東航除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線將轉場至大興機場，約佔東航在京運營航班量的80%。東航是天合聯盟在北京大興國際機場唯一的主基地航空公司。按計劃，東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至大興機場。目前，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班；至2025年，航班投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網絡，預計年旅客吞吐量3000萬至3500萬。

　　除國內各主要市場，東航將在大興開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區的航線，覆蓋巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐和點對點市場。

　　東航航空食品及地面服務區投入使用後，預計每日可為北京大興機場運行航班提供配餐5萬份。東航食品計劃在北京大興始發的國內精品航線上推出各類北京特色小點，包括驢打滾、老北京燒餅、豆糕、四喜丸子、京醬肉絲、老北京鹵牛肉牛筋等。

　　揮別南苑，中聯航將“一夜轉場”

　　東航旗下的中聯航，將成為首家整建制進駐大興機場、首家運營的航空公司。3個月後，中聯航將揮別南苑機場，幾乎在一夜之間完成60多架飛機、4000多名員工的轉場。

　　“姓名中國聯航，始發地北京南苑機場，目的地北京大興國際機場。”在南苑機場候機樓門口，立著一塊轉場倒計時牌。倒計時牌做成了一張飛機票的樣子，每天減少的倒計時數字旁邊，寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”，不少旅客都會在這是駐足留影。

　　從去年年底開始，中聯航地面服務部副總經理牛燕方和同事們就變得異常忙碌，除了南苑機場日常運行保障，還要為搬家做準備，梳理轉場流程、培訓人員、組織轉場演練……加班到半夜成了家常便飯。

　　據悉，前期中聯航將平移在南苑的所有航班和航線，未來將陸續擴展國內航線，並開通至日韓及東南亞的國際航線。

　　“懷著對大興機場的嚮往，也依依不捨南苑機場。這裡的一草一木平時不會多看一眼，如今説要搬了，真想全都記在心裏。”牛燕方動情地説，“轉場前的運行保障任務要完成好，畫一個圓滿的句號，這是我們的使命！”