國貿站新建換乘通道主體結構完工。 北京日報記者 程功攝

　　車水馬龍的國貿橋下，地鐵國貿站換乘通道正在悄無聲息地“大改造”。經過長達3年多的施工，國貿站換乘通道改造工程新建換乘通道已經完成主體結構施工，即將展開機電安裝和裝修工作。預計到明年，其中一條新建換乘通道將率先投用。

　　補齊1號線無換乘預留短板

　　國貿站是1號線與10號線的換乘站，每日進出站客流量和換乘量居全路網前列。不過，由於1號線建設之初沒有預留換乘條件，兩條線路只能以長通道方式連接。同時，立交橋橋墩的分佈迫使10號線車站只能採取分離島式設計。而隨著客流增長，這條僅有8.5米寬的換乘通道，高峰時段總是摩肩接踵、人頭攢動，尤其是通道內的扶梯口，每到高峰時段更是一大“堵點”。

　　此次國貿站換乘通道改造，在乘客換乘途中增加了一處地下換乘大廳。昨天上午，記者走進正在施工的換乘大廳發現，大廳頂部預留好了一扇天窗。陽光透過天窗灑進大廳，給人十分寬敞的感覺。“換乘大廳位於國貿中心內，未來乘客不僅可以在大廳換乘地鐵，也可以搭乘扶梯上樓，直接進入國貿商城。”中鐵隧道局集團國貿換乘通道改造工程項目總工程師宋濤介紹。

　　扶梯可根據客流調整方向

　　宋濤指著示意圖介紹，這座地下換乘大廳共分為四層，地鐵換乘區域位於地下三層和地下四層，其中地下三層有4條通道連接1號線，地下四層有兩條通道連接10號線。未來兩條地鐵線與換乘大廳相連的通道數加起來將有6條，換乘能力將實現翻倍。同時，10號線站廳層兩個方向之間也將增加一條橫向通道。

　　在現有換乘通道內，扶梯口是換乘途中一大堵點。記者在施工現場看到，換乘大廳內預留的扶梯安裝空間十分寬敞。“改造完工後，換乘扶梯數量也將大幅增加。”宋濤介紹，換乘大廳地下三層和地下四層之間共有6部扶梯，未來地鐵運營單位可根據運營需要和客流方向，調整扶梯運行方向，大大提高換乘效率。

　　換乘通道分階段開通

　　“新建的這幾條換乘通道，都是緊貼國貿橋的橋墩挖出來的。”跟著宋濤的腳步，記者鑽進了連通1號線的換乘通道。一路向前走了60余米，一排腳手架擋住了去路。“腳手架後面就是1號線站廳，整條通道已經完全挖通了！”透過腳手架後方的圍擋，記者隱約聽到了站內列車的進站廣播聲。

　　“通道距離地面13米，上方是各種已有管線和光纜，施工時必須時刻小心地繞著走。”宋濤説，為了保證施工安全，控制沉降，所有通道全部依靠人工挖掘，沒有使用大型機械設備，這也使得這次改造的施工時間比新建一條隧道還要長。

　　宋濤介紹，改造的換乘通道將分階段開通。預計到明年年中，換乘大廳將啟用，同時率先開通一條通道通行。剩下的換乘通道，目前已經全部挖到現有換乘通道的地連墻外，等到新換乘通道開通之後，現有換乘通道將封閉改造。未來，既有換乘口也將通過新建通道引入換乘大廳。（北京日報記者 李博）