國際在線重慶頻道消息：為進一步促進高品質發展，探索重慶自貿試驗區差異化發展路徑，日前，重慶市兩江自貿辦主任謝靜透露，以果園港和空港為主要載體的多式聯運模式將會成為未來發展的主要突破口。 

　　“真正意義上的多式聯運是指大規模、大運量的運輸方式之間的轉換，現在果園港和空港都具備了一定條件。”謝靜稱。

重慶果園港

　　數據顯示，2017年，作為全國最大的內河聯運樞紐港，重慶果園港共完成鐵水聯運量521.8萬噸，鐵水聯運集裝箱5.2萬標準箱，同比增長61.3%。

　　果園港周邊的綜合交通極為便利。公開資料顯示，果園港上距朝天門約30公里航道里程，距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距江北機場15公里，後方連接外環高速、渝宜高速公路，並通過進港鐵路專用線與渝懷鐵路相連。

　　截至目前，果園港已經初步形成、水、鐵、公、空多種運輸方式交匯集聚的多式聯運物流中心。謝靜透露，目前果園港B型保稅物流中心的申報工作已經接近完成，有望在今年上半年獲得批復。

　　“以多式聯運為基礎，兩江新區將有條件建設成為內陸國際物流樞紐和口岸高地。”謝靜説。一旦此目標達成，兩江新區對周邊貨源的吸引力將大大增強。1月底，果園港獲批成為全國第二批啟運港。“啟運港政策落地，能進一步吸引周邊省市的出口貨物在果園港進行中轉、一體化通關。”重慶港務物流集團港航經營部部長任川説。

　　對於未來發展存在的難點，謝靜表示，目前多種運輸方式的轉換便捷性以及綜合口岸開放都是重慶自貿試驗區應當突破的重點。“現行的口岸都是單一口岸，比如水港口岸、空港口岸等。但是如何在這些單一口岸之間實現便捷通關以及在一個窗口實現業務受理，都是重慶自貿試驗區發展多式聯運體系的制約因素。”謝靜説道。

　　對此，重慶自貿試驗區兩江新區片區也正在積極謀劃。據兩江新區管委會副主任楊立傑透露，兩江新區將從推進建設多式聯運監管中心、發揮國際貿易“單一窗口”功能、完善通道間互聯互通等三個方面著手推進新區多式聯運體系建設。

　　其中，在發揮國際貿易“單一窗口”功能方面，兩江新區將整合多式聯運多方運行主體，搭建多式聯運綜合服務平臺，將各種運輸方式（鐵路、港口、機場、公路）均納入該平臺，接入海關、國檢等相關部門監管網絡，實現一個端口受理，系統交換數據，終端節點反饋的閉環流程。

　　此外，謝靜透露，在全國通關一體化大框架下，兩江新區還將爭取在內陸物流結點口岸繼續支持開展多樣化的轉關業務，為腹地企業開展口岸通關服務，充分發揮沿海和內陸兩套資源，為內陸地區打造直接出海口。（供稿 圖/文 兩江新區黨工委宣傳部 謝力 編輯 朱明達）