原標題：汽車尋路　

睿騁CC體現了長安最新設計理念。（資料圖片）

　　去年，國內SUV市場增幅銳減，産銷量大多由SUV貢獻的一眾重慶車企，將在今年面臨近年來最嚴峻的一波危機——

　　1月初，長安汽車官方微信公眾號推送了一則消息，內嵌大紅喜報一張。核心信息如下：睿騁CC上市12天，訂單突破萬輛。

　　雖説新車上市之初銷量火爆多少有些“厚積薄發”的市場因素在裏面，但和之前的那些爆款不同，睿騁CC是一款轎車，而且是B級轎車。

　　這不容易！

　　去年，國內SUV市場增幅銳減，産銷量大多由SUV貢獻的一眾重慶車企，正面臨近年來最嚴峻的一波危機。

　　尋路突圍是必須的。但路怎麼選？圍怎麼突？睿騁CC在合資、進口車“把持”的中級轎車市場獲得“開門紅”，算是個不錯的榜樣。

　　紅利變“紅海” SUV今年“不好玩”

　　中國乘用車市場近年最火的是什麼車？SUV。

　　重慶汽車企業近年推得最多、賣得最多的是什麼車？還是SUV。

　　不誇張地説，最近五六年，SUV是拉動重慶汽車業乃至中國汽車業的第一動力。在重慶，即便是“龍頭”長安汽車，大半産銷量也是由SUV創造的。其餘如東風小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的頂梁柱地位更是毋庸置疑。

　　從2012年首款“重慶造”SUV長安CS35上市，到2014年幻速S3憑藉對“二胎解禁”的預判引爆國內7座SUV市場，5年多來，SUV之於重慶汽車業的意義，不只是鞏固了長安汽車的中國一線車企地位，同時還打通了所有本地民營車企的“上升通道”——在涉足SUV領域前，資格老點的東風小康只有微車和MPV，力帆只有微車和兩三款銷量寒磣的轎車，扮演著乘用車市場邊緣角色；如果不是從SUV而是從轎車起步，後來者幻速、斯威、比速甚至沒有存活下來的可能。

　　“轎車太難做了。莫説B級，就連入門的A級家轎市場都很難插進去。”一位本地民營車企管理層人士告訴重慶日報記者，國內中高級轎車市場向來是合資和進口車的天下。近年來，隨著合資品牌對10萬元以下、8萬元以下轎車市場的逐級滲透，一度在A級、A0級轎車市場頗有影響力的幾大自主品牌被迫由攻轉守，重心向SUV、MPV等新興市場板塊轉移，“長安、吉利、比亞迪、奇瑞都不大頂得住，新品牌顯然不會自大到和合資去拼轎車，SUV市場需求持續釋放，算是藍海，扎堆是必然的。”

　　錢在哪兒，人就去哪兒，這沒毛病。問題是市場需求總歸有限，再一“扎堆”，紅利就成了“紅海”。

　　看一組數據。2015年，國內SUV市場增幅超過60%，2016年，降到50%多一點，去年1-11月，不到20%。業內人士預計，全年增幅能達到15%就算不錯了——雖然增幅還保持在兩位數，但“斷崖式下滑”已是事實。

　　一句話，SUV已經“不好玩”了。

　　“拉風”“追風”之外 還得加點內涵

　　雖説SUV熱度減退，但兩位數的增幅畢竟擺在那兒。所以，對企業來説，真正的問題不是“還要不要玩”，而是“怎麼玩”。

　　“我們的預測，2018年SUV市場還會有兩位數的增長。當然，做SUV的人也越來越多，競爭會越來越激烈，要吃到增量，肯定沒有前些年容易。”東風小康汽車銷售公司總經理張正源説。

　　對今年“怎麼玩”這個問題，本地多家車企管理層人士無一例外提到了“顏值”，即産品外觀。

　　“在汽車業，‘顏值即正義’是金科玉律。對大多數消費者來説，排量、扭矩、軸距等參數太抽象，看得見摸得著的外觀內飾和時髦配置，才是和購買欲直接相關的因素。”中國主流汽車新媒體聯盟發起人、秘書長楊彬認為，去年一年，從長安CS95的“前臉風波”，到力帆發佈軒朗、X80被評價“顏值”重新“上線”，再到吉利領克01、長城WEY成為“網紅”，無不在驗證“金玉其外”的重要性。

　　這也帶來了新問題。與此同時，隨著企業研發實力不斷提升，供應鏈和第三方研發平台資源日益強大，如今造一款新車，要做到外觀拉風、配置追風，已經不是什麼難事。

　　“你有我有大家有，最後難免走向同質化。市場井噴期還好説，等增速掉下來，藍海變紅海，憑什麼要別人只買你的車？”他説，像無鑰匙啟動、超大液晶顯示屏、車機互聯等潮流配置或技術，在去年基本已經成了“公共賣點”，而近年大熱的汽車智慧化在大多數車型上的具體呈現，也基本停留在中控液晶觸摸大屏+語音識別，概念是有了，具體駕駛場景中的人機交互體驗卻頗尷尬。

　　“有熱點不可能不追，畢竟市場需要。尤其對自主品牌來講，品牌號召力、産品認同度和溢價能力都不佔優，堆配置在所難免，但這也只是讓你能夠和對手站在同一條起跑線。”SWM斯威汽車董事長龔大興認為，找準自己的品牌調性，做好産品品質，牢牢扎進細分市場，是他給斯威確定的生存原則。

　　收購SWM品牌轉換為汽車廠牌，延聘前寶馬高管抓品控，與國際米蘭俱樂部戰略合作並在每一次大型展會活動中請來球星“站臺”，龔大興圍繞這個新品牌所做的一切曾被不少人認為是“拉大旗作虎皮”的花招，市場未必買賬。但目前只有X7、X3兩款産品的斯威，每月穩定在5000台以上且正穩步增長的銷量，多少證明了從做摩托車起便“夾縫求生慣了”的龔大興，這回好像又摸到了“脈”。

　　小而美、大而全 “向上”是共同主題

　　在重慶這樣一個匯集了中國最多汽車自主品牌的城市，絕大多數汽車企業，無論是一夜走紅的幻速，步步為營穩紮穩打的小康、斯威、比速，還是起大早趕晚集正亡羊補牢的力帆，在MPV消費群體轉向SUV的這個風口，都嘗到了甜頭，也同時迎來了SUV市場的急劇降溫。

　　對這些企業來説，在轎車領域和合資及長安、吉利等自主品牌“大佬”硬“剛”顯然不夠現實，像幻速當年異軍突起那樣的時機也是百年難遇，誠如龔大興、張正源所説的那樣，走“小而美”路線——品質提升，佔好細分市場，徐圖新興市場，不失為最為穩妥的求存突圍之道。去年斯威X7銷量的穩步提升，風光580成為“月銷萬輛俱樂部”穩定成員，也給了他們更多堅持的信心和底氣。

　　唯一可能多管齊下的是長安汽車。但這位重慶汽車業的“帶頭大哥”，也有自己的煩惱。去年，長安汽車的CS35、CS75和CX70等主力車型雖坐穩月銷萬輛甚至曾有過月銷量超過2萬輛的不俗業績，但仍不免SUV一支獨大的隱憂。

　　1月16日，第二代長安逸動在渝舉行品鑒活動，基於睿騁CC和第二代逸動的長安自主品牌轎車“雙子星計劃”隨之啟動。這也被業內人士視為長安汽車大體完成在SUV市場的精細佈局後，于轎車市場發起的一個久違的“大招”——經歷了2017年的增速放緩、産品線調整，長安汽車今年將嘗試用近年積累的智慧化和自動駕駛技術，向自主品牌中高端家用轎車市場發力，劍風所及，甚至包括部分合資進口品牌。

　　這種憑藉産品力上攻的打法，長安汽車兩年前在睿騁上曾有過嘗試，但這一次的目標更加務實，産品品質和新技術移植也更為成熟。去年吉利博瑞+帝豪GL組合的成功，則為“雙子星計劃”的前景添了一抹樂觀色彩。

　　“向上”的，不只是品質、産品，還有視野和品牌。

　　在國內市場長期被人忽視的力帆汽車，去年在俄羅斯的銷量已超過萬輛，在其總銷售收入佔比近半，單車利潤則是在國內的3倍。目前，力帆汽車在全球已開設500多個行銷網點，並在俄羅斯、阿塞拜疆、緬甸、伊朗、埃塞俄比亞、烏拉圭、伊拉克建起了7個整車組裝工廠，隨著産品線的完善和持續輸出，摩托車時代力帆的“外戰內行”可望在汽車領域重現。

　　小康股份旗下的金康新能源汽車有限公司，也將在今年交出第一份成績單。有消息稱，在招來特斯拉創始人馬丁·埃伯哈德、收購美國AMG汽車公司並在矽谷設立海外公司SF Motors後，他們預計於今春發佈全新高端汽車品牌，並在年底發佈首款實車。對新品牌及其産品，金康上下雖一直秘而不宣，但據可靠線報，純電動、高續航性能+智慧（自動）駕駛一個都不會少。

　　車企爭相來渝建廠

　　重慶成為國內汽車品牌最集中城市

　　日前，長城汽車與永川區人民政府正式簽訂協議投資建廠。新工廠主要生産長城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV産品，計劃2019年投産，屆時年産量將高達幾十萬輛。

　　一個明顯的趨勢是，近期國內各車企正爭相來渝建廠。2016年末，眾泰在重慶的汽車工廠建成。2017年7月19日，北京現代重慶工廠正式落成。如今重慶主要的自主、整車企業，已經接近20家，成為國內汽車品牌最集中的城市。

　　日前，全國乘聯會發佈了2017年國內自主車企銷量排行，重慶日報記者注意到，排名前10位的自主車企中，就有長安、長城、眾泰、小康（東風風光）、北汽幻速5家車企，是總部在重慶或在重慶設廠。

　　眾多車企扎堆，也助推重慶汽車産業進一步發揮出集群效應。1月24日，市統計局公佈的數據顯示，2017年重慶汽車製造業增加值增速達6.2%。根據該局較早前數據，2017年1—11月重慶汽車産量同比增4%，而2016年重慶1—11月汽車産量為286.57萬。

　　作為中國五大汽車集團之一的北汽集團，近年來接連在重慶佈局了北汽西南特種汽車（北汽特車）和北汽西南新能源（北汽嘉慶）兩大主機廠。該集團相關人士表示，重慶積極的産業扶持政策、鐵公水聯運的交通區位、廣闊的區域市場，都是北汽所看重的。更重要的是，隨著越來越多的車企在渝落地，本地民族自主品牌産業鏈集成化程度也將提高，從而帶來品牌價值的提升。

　　重慶車企紛紛佈局無人駕駛

　　汽車“未來市場”風潮涌動

　　日前，力帆、百度在美國矽谷，發佈了中國首款無人駕駛共享汽車——力帆330EV。用戶只需在手機APP裏尋找車輛，輸入上車地點，車輛就可以自動來到用戶所在位置。上述項目近期將正式在重慶落地，成為國內首個新能源共享汽車無人駕駛商業應用項目。

　　今年以來，重慶車企在自動駕駛板塊動作頻繁，長安、力帆先後與百度簽約，加入百度阿波羅計劃，合作進行無人駕駛的開發。目前，長安的自動駕駛車輛已經在加州開展測試，測試的車輛滿足L3級別。而小康旗下SF MOTORS，也在美國與密歇根大學簽署了戰略合作協議，開設了全球首個專門用於測試互聯和自動駕駛車輛技術的虛擬場景。

　　縱觀國內諸多傳統車企，與相關企業和機構採取資源整合，已成為發展自動駕駛的常態方式，面對互聯網造車的來勢洶洶，傳統造車勢力紛紛尋求合適的途徑，來確保自己未來的優勢。

　　此前，國內大部分相關企業，都將美國加州，作為自動駕駛汽車實際道路測試的目的地。但一個值得注意的信號是，日前，北京市交通委聯合有關部門，發佈了規範推動自動駕駛汽車實際道路測試的相關文件，在國內率先為自動駕駛路測進行政策鬆綁。

　　隨著國內自動駕駛路測規則的建立，有業內人士推測，未來自主車企可能調整原本赴國外測試的思路，轉為主要在國內進行測試，以獲得基於國內實際路況的測試數據。同時，更為便利的國內測試環境降低車企開展無人駕駛技術研究的門檻，從而引發無人駕駛這一汽車“未來市場”的風潮。（記者 王海達 白麟）