原標題：“渝黔桂新”班列下半年天天雙向對開、金融領域改革創新加速…… 中新互聯互通項目助力高品質發展頻出大招

　　3月21日，一趟始發于重慶的列車抵達越南河內安圓貨運站。

　　這是中新互聯互通項目南向通道（簡稱南向通道）國際鐵路聯運開行的從重慶經廣西憑祥至越南的測試班列。至此，重慶實現南向通道鐵海聯運、跨境公路、國際鐵路聯運三種主要物流組織方式的相互補充、協同發展。

　　“接下來，南向通道建設還將提速，‘渝黔桂新’鐵海聯運班列下半年實現雙向‘天天班’。”中新（重慶）示範項目管理局局長韓寶昌近日向重慶日報記者介紹説。

　　下半年將加速推動南向通道建設

　　推動南向通道建設，事關重慶落實“兩點”定位，實現“兩地”“兩高”目標，也是重慶打造國際物流樞紐的重要舉措。

　　南向通道是我國西部內陸地區新的出海骨幹通道，也是連接東盟、中亞、南亞地區的國際貿易物流主通道，可實現絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路以及長江經濟帶的無縫連接。

　　韓寶昌介紹，南向通道先期建設以重慶為起點，經廣西北部灣和憑祥口岸出入境，連接新加坡、越南等東盟各國的鐵海聯運通道、跨境公路通道和國際鐵路聯運通道；向西，利用中歐班列（渝新歐、蘭州號）等國內國際通道，通達中亞、南亞、中東及歐洲。

　　南向通道重點包含三種物流組織形式：

　　一是“渝黔桂新”鐵海聯運：從重慶出發以鐵路運輸方式至廣西欽州港，再銜接海運至新加坡、中國香港等港口，進而連通國際海運網。

　　二是跨境公路運輸：從重慶出發以公路運輸方式經廣西、雲南口岸出境，通往越南、老撾、緬甸等地，進而輻射中南半島國家。

　　三是國際鐵路聯運：未來規劃利用西南地區既有及在建鐵路網絡，通過廣西憑祥、雲南磨憨等口岸，與中國和東盟國家正合作建設的泛亞鐵路網絡銜接，形成以重慶為樞紐，高效連通中南半島的南向國際鐵路聯運網絡。

　　三種物流組織形式各有優勢，互為補充。

　　其中，“渝黔桂新”鐵海聯運班列已于2017年9月25日實現常態化運行，截至今年3月31日，累計開行127班，在每週固定雙向3班對開的基礎上，實現下行天天班滿載運行，下行班列外貿貨佔比達到87%，平均運行時效40小時以內。

　　此外，南向通道跨境公路班車也累計發車252車次，服務網絡已從越南延伸至泰國曼谷。

　　“下半年，我們還將加速推動南向通道建設，除‘渝黔桂新’鐵海聯運班列實現雙向‘天天班’，全年爭取開行600班外，南向通道跨境公路班車也將力爭全年開行500班以上。”韓寶昌説。

　　助企業改善融資結構，實現戰略目標

　　中新互聯互通項目，推動的不僅僅是物流大通道建設。

　　3月28日，隨著一聲鑼響，亞洲首個奧特萊斯房地産投資信託産品在新加坡交易所成功上市。

　　砂之船公司由此獲益匪淺，其在國內的4個奧特萊斯項目，通過發行該産品成功募集約20億人民幣資金（不含超額配售），這些錢將全部回流到國內，為砂之船發展新項目“輸血”。

　　在此之前，中國有3個在新加坡上市的該信託産品。“那幾家都在東部或沿海地區，砂之船打破了這一現狀，對中西部企業起到了示範和帶動作用。”韓寶昌説。

　　砂之船集團董事長徐榮燦表示，本次募集的資金將用來升級和擴展國內的項目，如重慶奧特萊斯二期、璧山奧特萊斯二期等。

　　砂之船公司的經驗，對我國中西部地區的重資産企業尤其具有示範意義。韓寶昌表示，下一步，中新（重慶）示範項目管理局會加大工作力度，將類似企業推向新加坡資本市場。

　　重慶周邊省市企業獲20億美元跨境融資

　　其實，中新互聯互通項目的落腳點，就是服務實體經濟。

　　兩年多來，中新互聯互通項目下，累計落地跨境融資項目近60個，融資額達到40多億美元，平均綜合融資成本為4.73%，比國內低約1個百分點，有效降低了企業融資成本。

　　“我們會繼續推進跨境融資，讓更多企業能獲得國際市場的資金。”韓寶昌表示，中新互聯互通項目惠及的不僅僅是重慶企業，通過引導中新雙方金融機構為周邊省市提供金融服務，已經實現陜西、青海等省份到新加坡資本市場跨境融資，金額超過20億美元，進一步提升了中新金融的覆蓋面和輻射範圍。

　　“這充分體現了中新互聯互通項目是沒有地理邊界的，我們服務的範圍也不限于重慶，中西部地區企業最終都能受益。”韓寶昌説。

　　韓寶昌介紹，下一步，中新互聯互通項目金融領域的改革創新還將加速，目前，已經和新加坡金管局達成共識，將共同打造中新金融科技示範區。（記者 陳鈞）