開放，是重慶高品質發展的重要動力。隨著重慶積極謀劃實施內陸開放高地建設行動計劃，重慶這一內陸腹地，正向開放前沿大步邁進。

　　物流通道，是開放的重要基礎。重慶不靠海、不沿邊，打造符合自身特點的物流通道，便顯得尤為重要。鐵路運輸，由此成為重慶物流體系中的重要一環。

　　自2011年渝新歐國際物流大通道打通以來，重慶以鐵路為載體，陸續打造了西、南、北、東四條國際物流大通道。

　　北 “渝滿俄”讓重慶攜手俄羅斯

　　今年2月5日，一趟滿載進口葵花籽油的火車班列抵達重慶，並於當月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開箱，經過保稅倉儲、通關通檢後，這批葵花籽油將分銷至全國各地。負責運載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它首次以專列形式運回進口葵花籽油。

　　這趟回程專列對“渝滿俄”來説，意義重大。首先，這趟回程專列標誌著“渝滿俄”貨源種類進一步豐富，對未來增開、常態化開行打下了基礎。其次，“渝滿俄”的成熟，也有助於完善中歐班列（重慶）的體系，擴大其輻射影響力。

　　所謂“渝滿俄”，是一條自重慶西部物流園出發，北上經滿洲裏口岸出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科的國際鐵路班列。該班列從2013年起開始運行，但受制于俄羅斯方面的集貨問題，此前一直為去程班列，直到去年6月才正式迎來首次回程，進入常態化開行、提速降本以及通關合作。

　　隨著中俄雙方交往的頻繁，“渝滿俄”也增開了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實行每週二固定發班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開行35班，目前已累計開行82班。

　　西 中歐班列（重慶） 成了渝歐“直通車”

　　2011年，渝新歐國際物流大通道正式打通，重慶至德國杜伊斯堡間有了一條國際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內陸地區與歐洲之間的物流格局，催生了“中歐班列”這一品牌的誕生。

　　經過幾年的運行，中歐班列（重慶）成績斐然，不僅是全國眾多中歐班列中首個突破1000班的班列，還被海關總署稱之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開行數量近700班；今年，截至5月26日，已開行314班，全年預計將超過1000班。

　　除了開行班列數量上的增加，中歐班列（重慶）今年更在出境口岸、集結和分撥點上有所提升。市物流辦透露，除了阿拉山口，中歐班列（重慶）還開拓了霍爾果斯、滿洲裏、二連浩特3個進出境口岸，都已實現了常態化運行。同時，中歐班列（重慶）的集結點和分撥點由最初的德國杜伊斯堡，增加到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、意大利、荷蘭、比利時、匈牙利、波蘭、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余國家30多個城市。

　　南 兩條路線共赴南洋

　　去年2月，在北京召開的中新互聯互通項目聯合協調理事會第一次會議上，中新互聯互通項目南向通道（簡稱南向通道）首次被正式提出。當年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯運班列開展了雙向測試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。

　　該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發，利用鐵路運輸方式，經廣西欽州港，海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網絡輻射全球。通過這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7—10天。相比傳統江海聯運至東盟地區，國內段運輸即可節約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。

　　截至今年3月16日，該班列已完成107班上下行、內外貿同車的鐵海聯運班列，其中上行班列46班，下行班列61班，貨物種類30多種，抵達港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45個國家的82個港口，實現與全球海運網絡的無縫銜接。

　　今年3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區團結村中心站發出，途經廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達越南河內。該班列與中歐班列“聯動”，通過鐵鐵聯運的形式，可將歐洲貨物直運越南河內，與以往傳統運輸模式相比，成本節約了至少1/3。這也是重慶南向的另一條鐵路班列。

　　東 重慶貨物出海 又增加了新通道

　　以往，重慶的東向通道主要以長江黃金水道為主，而通過江海聯運，重慶的貨物在上海和深圳兩個港口進行分銷。

　　渝甬班列的出現，則改變了這一格局。通過這一沿江班列，重慶的貨物可直達寧波港，從而為重慶貨物出海，增加新的通道。

　　相比傳統的江海聯運，這一班列具有兩大優勢——

　　一是時效快。傳統江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵期達20-30多天，而渝甬班列僅57小時可達寧波舟山港，極大地縮短了內陸運行時間；二是班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點距離出海口只有約200米，港區火車、吊裝、集卡等作業環節均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。

　　今年3月，渝甬班列實現兩日一班，標誌著該班列進一步提速。市物流辦表示，渝甬班列的常態化運行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設，緩解長江航道擁堵帶來的系列問題，還可以更好地促進以重慶為重要節點的西部地區與長江經濟帶的區域合作，有利於重慶形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局。同時，重慶日報記者還了解到，預計到今年下半年，渝甬班列有望實現“天天班”。

　　聚焦渝甬班列

　　市物流辦常務副主任楊麗瓊：

　　“甬渝新歐”實現“一帶一路”和長江經濟帶無縫銜接

　　“中歐班列（重慶）是重慶的西向大通道，渝甬班列是東向鐵路大通道，兩者通過鐵鐵聯運方式打造的‘甬渝新歐’物流合作項目，實際上也讓‘一帶一路’和長江經濟帶實現了無縫銜接。”市物流辦常務副主任楊麗瓊如此表示。

　　目前中歐班列（重慶）運行情況良好，開行班列數量也在持續增加；渝甬班列也實現了常態化運行。將二者結合，“甬渝新歐”的概念意味著提檔升級：一方面，能讓歐洲貨物直達寧波甚至出海，為其提供了新的物流選擇；另一方面，能將寧波方面的貨物集散至重慶，再運往歐洲。如此一來，“甬渝新歐”便成為了一條貫穿中國東西兩端的鐵路聯運大通道。

　　“‘甬渝新歐’可以更好地促進以重慶為重要節點的西部地區與長江經濟帶的區域合作，有利於重慶形成‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的開放格局。”楊麗瓊説。

　　重慶公路運輸集團集裝箱聯運有限公司總經理張玲寧：

　　港口功能前移 為渝甬班列打造“內陸港”

　　作為渝甬班列的運營方，重慶公路運輸集團集裝箱聯運有限公司（下稱公路集裝箱公司）也努力為其營造一個好的環境。該公司總經理張玲寧表示，目前公司正在團結村鐵路口岸積極打造“內陸港”，以方便企業。

　　張玲寧介紹，所謂“內陸港”，就是指把港口的功能前移到內陸來。目前，公路集裝箱公司已與馬士基、長榮、中遠海、赫布羅特等九家船公司簽訂了CCA協議，如此一來，重慶客戶可享受本地訂艙、簽發提單、本地用箱（船公司的江運通道用箱與鐵路通道用箱互用）等服務功能，完善了渝甬班列的運輸方式，實質性為重慶本地企業減少了異地訂艙費用、本地用箱成本等費用。

　　另一方面，協議各船公路將與公路集裝箱公司開啟全面合作，渝甬班列的産品會進入船公司全球銷售網絡，通過船公司的全球網絡進行全面宣傳和銷售，使渝甬班列進一步與國際市場接軌。

　　同時上述部分船公司還簽訂了內陸箱管協議，即開放了團結村鐵路區域堆場作為船公司的內陸提還箱堆場，不但完善了渝甬班列的服務功能，而且為當地企業節省了部分物流隱形成本（減少了碼頭的空出不返費和短駁折返費），同時也是重慶地區的第一個船公司內陸堆場。

　　渝新歐公司財務總監高東：

　　渝甬班列是打造“渝新歐+”體系的重要一環

　　打造“甬渝新歐”，離不開渝新歐公司的協助。而對渝新歐公司而言，渝甬班列也是其打造“渝新歐+”體系的重要一環。

　　“渝甬班列主要集散華東地區的貨物。而對中歐班列（重慶）來説，這一地區的貨物大概佔到40%左右。”渝新歐公司財務總監高東表示，目前渝甬班列正在積極推進回程班列的開行，一旦成功，“甬渝新歐”合作項目就算取得重大成效，而中歐班列（重慶）在華東地區的貨物也有望進一步獲得提升。

　　同時，高東表示，渝新歐公司正積極打造“渝新歐+”體系，比如渝新歐+多式聯運、渝新歐+産業等，渝甬班列的不斷升級，對這一體系有巨大推進作用，也是其十分重要的一環。

　　寧波港鐵路有限公司物流部總經理陸雪磊：

　　渝甬班列時效快環節少 到達港口海運資源豐富

　　寧波港鐵路有限公司物流部總經理陸雪磊表示，渝甬班列不僅對重慶意義重大，對寧波企業而言，也非常便利，目前其公司已有500個標箱通過該班列運輸。在他看來，這一班列有四點優勢。除了時效快，環節少外，還有兩點優勢。

　　一是服務好。陸雪磊稱，通過渝甬班列，他們的貨物只需要交給重慶方面，便無需再操心，從裝箱到運輸，幾乎是一站式服務。

　　二是到達港口海運資源豐富。渝甬班列的到達港寧波舟山港是世界唯一突破10億噸吞吐量的超級大港，也是中國各大船公司必靠母港，擁有最密集的世界航線。目前，寧波港已與100多個國家和地區的600多個港口架起貿易通道，目前已有航線247條，其中遠洋幹線120條，全球直航航班密集為客戶帶來效率和運價優惠的優勢。陸雪磊認為，一般的港口不具備寧波港這樣的條件，這也是其選擇渝甬班列的重要原因。

　　記者手記

　　鐵路正成為重慶開放“利器”

　　重慶是內陸城市，想要開放，必須找準自己的物流方式。

　　與沿海城市相比，海運這一傳統物流方式，不適合重慶。一來，它需要與長江，或是公路串聯，制約因素較多；二來，若算綜合成本，難以與沿海競爭。

　　但重慶也有屬於自己的優勢。其地理位置決定，若能走陸路，重慶到各地都可謂“四通八達”。而在陸路物流中，重慶選擇了鐵路，這一運輸方式綜合成本介於海、空、鐵間，最具性價比。

　　渝新歐鐵路聯運大通道打通後，重慶舉一反三，逐漸建立了一套屬於自己的鐵路大通道“開拓模式”，南、北、東的鐵路通道陸續開通。如此一來，借助鐵路這一載體，重慶可以從東南西北四向進行貨物的集散分撥，也為成為內陸地區重要的貨物集散分撥地奠定基礎。

　　無疑，隨著重慶鐵路大通道的增多，重慶的開放程度逐步加深，鐵路必將成為重慶打造內陸開放高地的利器。（稿件均由記者楊駿采寫）