原標題：橋隧比例最高，施工難度最大、風險最高，48公里的超長隧道群舉世罕見…… 城開高速創下重慶在建高速多個第一

　　近日，在城開高速公路重點控制性工程——城開隧道，技術工人使用新型的三臂鑿岩車掘進，不僅提高了效率，還提高了施工安全性。記者 羅斌 攝

　　橋隧比最高：全線橋隧比達77.7%，其中陜渝省界至大進段長80公里，橋隧比達95%，個別合同段橋隧比在99.2%以上。

　　施工難度最大、風險最高：沿線多為滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地應力、瓦斯等不良地質高度發育，為重慶在建高速公路中難度最大的一條。

　　投資最多：全項目投資概算234億元，平均每公里投資高達1.8億多元。也是單條長度最長、工程量最大的一條高速公路。

　　超長隧道群：超長隧道群長達48公里，舉世罕見……

　　要建設這樣一條高速公路，難度究竟有多大?日前，重慶日報記者進行了實地採訪。

　　一條高速擁有全市最長的三座隧道

　　“全國高速公路所能遇見的不良地質，基本上全部集中在該隧道上。”建設方指著在建的位於城口境內A3標段的旗桿山隧道説，這裡有瓦斯、斷層、岩溶、高地應力、涌水突泥的風險，埋深最深有1400多米……這也是整個城開路上地質最複雜的一個隧道。

　　這條長7.66公里的隧道，建成後，開車不到6分鐘就可通過，建設工期僅土建施工就要5年多，而重慶高速公路建設工期通常在3至4年。

　　值得一提的是，城開隧道與相鄰的旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構成了長約48公里舉世罕見的超長隧道群。

　　目前重慶市已通車的最長公路隧道是G50滬渝高速方鬥山隧道，長達7.6公里。而城開高速將刷新這一紀錄，該高速擁有全市高速公路中最長的三座隧道：大巴山隧道、城開隧道、旗桿山隧道，長度依次是13.6公里、11.4公里和7.66公里。

　　四種超前地質預報手段攻克地質施工難題

　　在城開隧道，舞動著巨臂的三臂鑿岩臺車，每條臂長達18米，定位精準，做到“指哪打哪”。

　　“長達18米的巨臂，可以最大限度地避免前方遇到的不良地質災害造成的施工隱患。”重慶高速集團稱，這也是國內高速公路建設中配備的最先進的全電腦多臂鑿岩臺車。

　　城開隧道長達11.4公里，穿越了8條構造帶、6條斷裂帶，還有眾多不良地質發育。

　　“隧道建設難度無法想像。”重慶高速集團稱，採用最先進的技術、配備先進的設備成為關鍵。

　　為準確判明每一處不良地質環境，建設方使用四種不同的超前地質預報方法，長、中、短等技術手段相結合，探測前方圍岩地質。

　　第一步，用TSP隧道地震波探測儀，提前探測前方約150米的地質情況;第二步，採用多功能超前地質鑽機，向前打超過100米深的水準探孔，對前方的地質情況進行復核;第三步，使用地質雷達掃描，預報前方50米的地質情況;最後，在開挖前使用多臂鑿岩臺車，打至少5個深度不小于15米的超深炮孔，對前方地質情況進行驗證。

　　據介紹，城開高速在建設中，還陸續推出了隧道水壓爆破、高分子材料逃生管道等多種微創新技術，以提高施工效率和保障施工安全。

　　超長隧道群建有光影隧道、景觀隧道

　　駕車在星星點綴的光影隧道內行駛，你還會疲勞嗎?

　　針對城開高速建設的48公里超長隧道群，為緩解行車者駕車疲勞，國內眾多隧道專家進行攻關，參照陜西終南山隧道，特別設計了光影隧道。即駕車進入隧道，通過隧道內不同顏色的燈光和亮度的變化，設計光影隧道和景觀隧道，以模擬大自然的景觀，消除駕駛員的視覺疲勞。

　　此外，城開隧道群全線設有20多個救援通道和4個救援站，以便發生交通事故後，可以第一時間實施求援和恢復通行。這也是重慶已建、在建高速公路中救援站設置較多的高速公路項目。

　　智慧化施工為鋼筋配備“電子身份證”

　　只需掃一掃二維碼，就可清楚看到城開高速公路所用鋼筋的相關信息：安裝位置、長度等內容。

　　重慶日報記者在城開隧道附近的鋼筋加工廠看到，工廠全線採用機器人作業，實現了智慧化生産。這座全智慧數控加工廠面積近3000平方米，日加工鋼材50噸。

　　“從原材料進廠到鋼筋加工完成、吊裝上車，整個過程全部實現智慧化。”現場施工人員稱，鋼筋加工效率提高了3-4倍，且施工更安全、品質更可靠。

　　順應環保調整設計 變廢為寶節省工程投資

　　在建的城開隧道上方是雪寶山，前方就是飲用水源漢昌河。

　　雪寶山是國家級自然保護區，按照規定，不能設置棄渣場。如何保護好水源和雪寶山環境?

　　為此，建設方將原設計水溪河大橋(5×20連續T梁)變更為路基工程。即利用部分棄渣填築路基的同時，還將品質合格的隧道洞渣用於加工路用材料。這樣一來，開挖産生的100多萬立方米棄渣絕大多數可變廢為寶。

　　“棄渣量明顯減少了，不僅大大降低了棄渣運輸過程中産生的汽車揚塵，預計還可節約工程投資數千萬元。”重慶高速集團稱。

　　>>>>>

　　城開高速建成後 重慶市將實現高速公路“縣縣通”

　　本報訊 (記者 楊永芹)5月29日，重慶日報記者從市交委和重慶高速集團獲悉，重慶市首條連接陜西省的高速公路——城(口)開(州)高速公路，工程建設正奮力推進中。

　　城開高速全長約128.5公里，建設工期6年。建成後，城口沒有高速公路的歷史將結束，重慶市也將實現高速公路“縣縣通”。

　　項目方稱，目前全線已實現6個合同段開工，旗桿山隧道、城開隧道等控制性工程累計掘進近3公里。力爭到今年三季度末，8個合同段實現開工建設。

　　據城開高速建設業主——重慶高速工程顧問有限公司介紹，城開高速北接擬建的陜西安康至嵐皋高速公路，為國家高速公路G69銀(寧夏銀川)百(廣西百色)高速的一段。城開高速起于大巴山陜渝界(設縱貫陜渝的大巴山隧道)，經城口縣北屏、縣城、蓼子、雞鳴，穿雪寶山(設城開隧道)，再經開州區滿月、大進、溫泉、白鶴、渠口，接萬(州)開(州)高速公路。

　　城開高速的橋隧比約77.7%，設計雙向4車道、時速80公里。通車後，從萬州經開州至城口，車程將至少縮短2小時以上。

　　同時，城開高速通車後，將與陜西安康到嵐皋高速公路相連，成為重慶北上又一條出市大通道。