原標題：石黔高速計劃2020年底通車  石柱至黔江車程縮短至1小時

◀建設中的鬱江河特大橋

▲建設中的馬武河特大橋

▲冊山隧道工地

　　上周，記者前往重慶高速建設一線走訪，期間收穫一條令人振奮的消息——在建的石（柱）黔（江）高速，計劃2020年底通車。目前，從石柱駕車至黔江需4個多小時，以後，兩地駕車距離將縮短到1小時內。據了解，這條在建高速意義重大，既是重慶市交通建設“三年行動計劃”重點項目之一，也是重慶市高速公路規劃“三環十二射多聯線”中的第三聯線。不僅如此，它還是交通運輸部專項批復的扶貧大通道，是陜南、四川、重慶部分地區通往華南的主要轉換通道，是構建渝東南、川東及鄂西地區四通八達的高速公路網絡重要組成部分。

　　8座隧道已貫通

　　總體施工任務完成65%

　　石黔高速由中鐵建重慶投資集團鐵發建新公司負責建設管理，自施工以來，一直秉持打造品質工程的建設理念。截至今年9月，該工程已完成總體施工任務65%，其中路基土方完成81%，橋梁樁基完成86%，墩柱完成48%。目前已貫通神仙嶺隧道、黑溪溝隧道、沙坡隧道等8座隧道。

　　石黔高速全長83.18公里，總投資金額約122億元，設計速度80公里/小時，採用四車道高速公路標準建設。該高速項目線路起于石柱、經彭水止于渝湘高速公路黔江冊山立交，橋隧比74.3%，其全線北接G50、南連G65，是連接渝東北、渝東南地區的高速公路大動脈。

　　隧道智慧管控

　　瓦斯自動監測

　　石黔高速全線建設當中，最長隧道工程屬七曜山隧道，該隧道進口左線長2644米，右線長2664米，為全線重難點工程。其施工難點在於，岩溶發育、山體陡峭、局部低瓦斯、安全風險高、不可預見因素多等方面。

　　記者站在隧道外，通過動態顯示屏，可見測量員、技術員、電工等施工人員進出信息。同時，工程施工中的各類監測值、洞內風速等信息，實時在顯示屏上滾動更新。中鐵十六局石黔高速二分部項目經理代遠龍介紹説，為保證施工安全，該工程採用了先進的智慧信息化工程管理系統：每位施工人員身上配有實時定位器；遠程視頻監控系統、瓦斯自動監測系統、突泥突水自動預警系統和門禁系統同時智慧運行。另外，該施工現場設有各類二維碼標識牌，安全技術交底、施工工藝查詢、品質安全巡察等，都可通過手機掃碼實時監控。

　　代遠龍説，該隧道工程的另一大亮點，是採用了無極變頻變速的西班牙進口馭創風機用以隧道通風，較傳統風機相比，該風機具有供風強、噪音低及能耗低等特點，經過去1年使用的統計信息，較傳統風機電費節約20余萬元。

　　為建造鬱江河特大橋

　　蜘蛛人炸出懸崖便道

　　地處彭水境內的石黔高速鬱江河特大橋，主跨412米，最大墩高149米，也是石黔高速全線重難點工程。

　　據了解，該工程建設初期，由於山高谷深，橋址地處90°絕壁，就連先期踏勘，都需通過當地老百姓的漁船在兩岸間來回。為在絕壁中尋得立足之地，該建設方組織蜘蛛人，在山間懸吊鑽孔打眼，硬是在絕壁中一點一點炸出8公里的懸崖便道和僅夠立足的施工平臺。

　　中鐵二十局石黔高速二分部鬱江特大橋現場負責人尤楠説，大橋地處危岩帶，屬崩坡積體地質，地勢險峻，加上便道通行能力有限，施工空間狹窄，每週只能保持5米的墩高施工進度。“為保護生態環境，我們沿便道做了近80000平米的生態邊坡防護，足足有7個足球場大。”尤楠説，同時，為確保施工品質和安全，該施工現場引進先進的BIM技術，該技術可提前對墩身、連續剛構鋼筋、預埋件、預應力管道等進行可視化模擬，通過提前碰撞校核，實時優化方案，進行三維技術交底，提升了安全品質控制技術水準。同時，該施工現場還採用智慧測風儀，全天候監控風速。

　　冊山隧道探索爆破技術

　　針對性進行機械化配套施工

　　冊山隧道左線全長2650米、右線全長2671米，為小凈距隧道，由中鐵二十局石黔高速五分部負責施工。該隧道具有隧道長、通風難、安全風險大等特點，特別是該隧道在下穿S202省道處，埋深達20米，覆蓋層較薄，施工風險大。

　　現場負責人韓彥輝介紹，根據不同圍岩情況，該隧道工程進行了針對性的機械化配套施工：Ⅳ級圍岩採用上下臺階、Ⅴ級圍岩採用三台階法施工、Ⅲ級圍岩採用全斷面鑽爆法施工，通過超前地質預報對工程地質條件、水文地質條件及岩體結構完整性進行動態監測。

　　據悉，為提高該工程建設效率，建設者們不斷探索改進光面爆破技術，在隧道開挖中，根據圍岩情況動態調整鑽爆方案，動態調整和修正爆破參數，同步做好超前支護、鋼架間距、斷面尺寸、初支空洞、平整度等工序過程驗收，使各工序無縫對接等。

　　馬武河特大橋高墩採用新型模板

　　下部結構已順利完成

　　馬武河特大橋全長1017.5米，左右幅分離式設計，共59孔，分別跨越S202省道、馬武河、鄉道。馬武河特大橋共有6個薄壁空心墩墩高在55至71米之間，施工週期長、難度大。

　　在位於石柱縣馬武鎮境內的馬武河特大橋施工現場，中鐵十六局石黔高速五分部項目經理呂孟偉介紹説，在高墩施工過程中，採用新型後移式懸臂模板，該模板採用“進口維薩板+工字木背楞”，具有結構合理、標準化程度高、節能環保等特點。該模板整體重量輕（為同類鋼模板重量的1/2），採用整體吊裝工藝，工序簡化、速度快、混凝土成型品質好。同時，該模板體系自帶施工平臺，安全程度高。

　　截至2018年8月10日，馬武河特大橋下部結構工程已順利完成。

　　都市傳媒記者 李瑯 任君 攝影報道