原標題：渝湘高鐵重慶至黔江段開建 重慶加快融入國家高速鐵路網

　　一張車票、一列高鐵，快速拉近的不僅是時空的距離，更深刻改變著中國的經濟地理版圖。

　　11月22日，隨著渝湘高鐵重慶至黔江段正式開建，渝東南區位優勢開始凸現。2024年，項目建成通車後，重慶到黔江坐高鐵只需1小時。

　　“該項目是重慶城市提升交通建設’三年行動計劃’首個高鐵開建項目，標誌著重慶‘米’字型高鐵網建設按下了‘快車鍵’，進入新的發展階段。”市交通局人士稱。

　　重慶到長沙車程約需3小時

　　早上，重慶吃完小面，中午正點就可吃上長沙的剁椒魚頭。這是渝湘高鐵重慶至黔江段開建後，給市民描繪出的美好圖景。

　　市交通局稱，隨著渝湘高鐵重慶至黔江段開建，重慶融入全國高鐵網的步伐將大大加快，今後重慶到長沙將形成兩條高（快）速客運雙通道，重慶到長沙只需3小時。

　　一是與在建的黔張常、常益長鐵路相銜接，重慶至長沙將由現在的5個半小時縮短到3個半小時；重慶到廈門，將由現在的14個半小時縮短為8小時。

　　二是與規劃的黔江經秀山至吉首高鐵銜接張吉懷高鐵，形成重慶至長沙時速350公里的高鐵大通道，這條路徑將使重慶至長沙的時空距離，進一步縮短至3小時以內。

　　“渝東南通往長沙惟一一條普速鐵路——渝懷鐵路，至今承擔著川渝貨物運往湖南、江西、福建等地一半以上的運輸量，運量早已飽和。”市交通局相關人士稱，隨著高（快）速客運雙通道的形成，也將大大釋放渝懷鐵路貨運能力。

　　補交通發展中的短板

　　市交通局稱，渝湘高鐵重慶至黔江段開建，將加快重慶融入“一帶一路”和長江經濟帶發展，完善長江經濟帶綜合立體交通運輸體系，推動內陸開放高地建設。

　　當下，高鐵已成世人矚目的中國名片。越織越密的高鐵網將國內越來越多城市緊密串聯起來。坐高鐵出行，已成公眾出行的新選擇。

　　然而，對重慶來説，高鐵對外大通道仍不足，是交通發展中的短板。以渝東南為例，目前只有一條客貨混行普速鐵路——渝懷鐵路，且是重慶聯繫湖南長株潭城市群及東南沿海，最重要的鐵路通道。

　　為此，重慶加快構建米字型高鐵網，努力建設國家綜合性鐵路樞紐和國際性綜合交通樞紐。

　　去年8月，重慶研究制定了交通建設“三年行動計劃”。其中明確高速鐵路建設要突出“加快”——建設進度加快，運行速度加快等，到2020年，全市開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，加速形成米字型高速鐵路網。

　　路徑已規劃。為推動渝湘高鐵重慶至黔江段正式開建，市委、市政府統籌部署，市交通局等相關部門積極協調，國家相關部委和中國鐵路總公司急地方所急，積極創造有利條件加快審批進度。

　　10月23日，國家發改委正式批復渝湘高鐵重慶至黔江段可行性研究報告，這為項目開工奠定了堅實基礎。

　　“項目的開工，將有效改善重慶出渝高鐵大通道不足現狀，進一步加快重慶融入國家高速鐵路網。”業內一專家表示。

　　形成黃金旅遊線

　　主城到南川20多分鐘，到武隆只需半小時，到黔江約1小時，到張家界不到2小時……這是渝湘高鐵重慶至黔江段建成後，重慶主城到渝東南周邊景點的列車運行時間。

　　渝東南地處四川盆地東南部大婁山和武陵山兩大山系交匯的盆緣山地，受交通條件制約，沿線豐富的旅遊資源沒有得到有效開發。

　　數據顯示，渝湘高鐵重慶至黔江段沿線分佈著天生三橋、仙女山、芙蓉洞、金佛山、阿依河、摩圍山景區、蚩尤九黎城、小南海、濯水古鎮、芭拉胡、蒲花暗河等11個3A及以上旅遊景區。

　　“渝湘高鐵重慶至黔江段，將主城區與南川區、武隆區、彭水縣、黔江區等地連接起來。通車後，將極大帶動沿線旅遊業發展，加快推進武陵山區‘大旅遊經濟’發展，對促進沿線貧困群眾持續增收致富具有重要意義。”業內專家表示。

　　正如彭水縣一位老交通人所説，彭水地處渝東南腹地，是重慶通往湖南、廣東等地的必經之地。“目前縣城距重慶主城約2.5小時車程，距重慶江北國際機場約3小時車程，急需高速鐵路提升旅遊交通的可進入性，縮短交通時間，緩解交通壓力。”這位人士稱，渝湘高鐵的建設，將有利於進一步打通彭水旅遊交通“大動脈”，是構建全縣“快旅慢遊”的旅遊交通網絡的關鍵節點。

　　不僅如此，借助該高鐵，向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規劃的蘭渝高鐵連接國家著名風景名勝區九寨溝-黃龍，向南通過成綿樂城際到達世界文化遺産之一的樂山、峨眉山等著名旅遊景區，向東通過黔張常鐵路通達張家界旅遊風景區，通過黔江至吉首高鐵通達酉陽桃花源、邊城洪安、鳳凰古城等景區，沿線將形成一條黃金旅遊線。