2000年實施西部大開發戰略以來，西部地區基礎設施保障能力全面增強，産業體系和市場體系建設取得明顯成效，創新驅動發展能力不斷增強。圖為蘭（州）渝（重慶）鐵路全線開通首趟列車開行。通訊員 和冠欣 翻拍

　　開欄語

　　“偉大的變革——慶祝改革開放40週年大型展覽”在國家博物館開展。重慶，以怎樣的姿態呈現于祖國的壯美長卷中？11月16日，重慶日報記者赴京打探。11月19日，《重慶日報》跨版推出《改革開放壯美畫卷裏的重慶力量》，在社會各界引起強烈反響。

　　隨後，重慶日報記者兵分幾路，繼續深入挖掘畫卷中的“重慶元素”，為你講述畫卷背後的重慶故事。

　　偉大的變革，沒有止境。新的時代，重慶繼續奮力前行。

　　今年國慶長假，家住渝北區的熊小北放棄了以前的出遊模式——全程自駕，選擇坐火車到蘭州，再租車暢遊大西北。“在重慶坐晚上的火車，睡一覺就到了蘭州，一點不耽誤出遊時間。”

　　隨著2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通後，“鐵路+自駕”，已成為重慶市民前往西北旅遊的新玩法。用熊小北的話説，鐵路直通提升旅行舒適性，全程不擠、不累、不堵、準時，比坐飛機價格便宜。

　　12月2日，來自中國鐵路成都局集團有限公司（簡稱成都局集團公司）消息稱，到今年9月底，經蘭渝鐵路出行的旅客近千萬人次，運營列車也從開通初期的5對增加至如今的26.5對。

　　改變我國西部交通格局

　　途經甘陜川渝三省一市的蘭渝鐵路，也稱百年圓夢的“世紀鐵路”：從1919年孫中山先生《建國方略》提出“蘭渝鐵路”設想，到上世紀九十年代以來，甘、川、渝三省市政府部門、民間團體多次奔走呼籲，再到2008年全線開工建設,2017年，這條承載著眾多期盼的“國家工程”全線建成通車。

　　蘭渝鐵路直接改變了我國西部的交通格局：實現了“一帶一路”與長江經濟帶無縫連接，甘肅、青海、新疆與四川、重慶的鐵路客貨運輸，不用繞行隴海線、西康線、襄渝線，成為我國目前西北至西南最便捷的鐵路大通道，打破沿線山鄉的封閉，沿線群眾進入開往小康的快車道。

　　新疆的煤炭、青海的鉀肥，通過蘭渝鐵路，降低了運輸成本、開拓了西南市場。蘭渝鐵路被各地稱為名副其實的“金腰帶”。

　　蘭渝鐵路同時也成為中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道重要組成部分，讓中歐班列（重慶）開行如虎添翼。

　　全面融入了全國高鐵網

　　蘭渝鐵路，只是重慶徐徐展開的“鐵路版圖”中的一環。

　　改革開放以來，我市鐵路建設快速發展。近年來，我市建成並開通了遂渝二線、渝利鐵路、南涪鐵路、蘭渝鐵路、渝懷二線渝涪段、成渝客專、渝萬客專、三南鐵路、渝貴鐵路等項目。

　　截至目前，重慶境內鐵路營業里程已達2329公里，其中高鐵里程492公里；在建鐵路項目主要包括鄭州至萬州高鐵、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線工程、新建重慶鐵路樞紐東環線、黔江至張家界至常德鐵路等。

　　“重慶全面融入了全國客專（高鐵）網絡，打通了西南地區連接中原、華北地區的客運快速通道。”成都局集團公司相關負責人表示，特別是與成渝、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”字型快速鐵路骨架，讓高鐵成為市民出行的重要選擇。

　　提速“米”字型對外高鐵大通道建設

　　11月22日，渝湘高鐵重慶至黔江段正式開工建設，結束重慶“渝東南”地區沒有高速鐵路的歷史。由此，重慶“米”字型對外高鐵大通道建設加速。

　　來自市交通局消息稱，明年我市將開工建設渝昆、渝萬高鐵。目前我市正在全力推進渝西、蘭渝、成渝中線、渝漢、渝貴等高鐵項目的前期工作，爭取5年內全面開工建設。

　　到2030年，全市路網在建和建成總規模達到5805公里，其中高鐵里程2032公里，將形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十幹線多聯線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現代化鐵路網絡體系。（記者 楊永芹）