原標題：記者走訪巫山機場建設工地 “雲端航母”煉成記

2018年10月25日，群山之上，正在建設中的重慶巫山機場。（重慶日報資料圖片） 記者 謝智強 攝

　　● 巫山機場飛行區工程及空管工程通過竣工驗收，預計今年3月即可完成校飛，航站樓已進入室內裝修衝刺階段。今年上半年，巫山機場有望建成通航。

　　● 巫山機場海拔1771.48米，距巫山縣城38公里，是削了7個山頭，填了6個山谷後，形成的3000畝平地。

　　● 巫山機場建成投用後，有望開通到重慶主城、山東煙臺等地的航線，將有效解決庫區交通暢達問題。屆時，旅客從重慶主城坐飛機1小時便可到達巫山。

　　“山上有點冷，你們多穿點。”

　　“起霧了，你們路上開車小心點。”

　　“路上的雪清掃了，你們應該還是上得來。”

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　　上山前，記者接到好幾條來自巫山機場建設指揮部的信息。

　　此時，重慶主城已是春暖花開，難道巫山機場還在下雪嗎？這麼冷的天怎麼施工？這幾年，巫山機場的建設者都經歷了些什麼？無數的問號縈繞在重慶日報記者的腦海。

　　2月20日上午9點，採訪車沿著蜿蜒曲折的公路盤山而上，謎底一點點被揭開。

　　天氣好的時候，從空中鳥瞰，巫山機場仿佛一艘“雲端航母”屹立在大山之巔，南側便是瞿塘峽，東北側是巫峽。

　　最冷的時候只有-12℃

　　巍巍大巴山，連綿不絕。

　　車行至海拔1200米，公路兩旁開始出現尚未消融的殘雪，越向上，雪越多。海拔1500米處，霧漸漸大起來，遠處的山峰消失在雲霧中，採訪車緩慢前行，能見度不超過10米。

　　從巫山縣城出發1個多小時後，記者終於抵達海拔1771.48米的巫山機場。

　　此時，四週已是白茫茫一片，車上顯示氣溫為-5℃。打開車門，凜冽的寒風迎面襲來，呼出的氣立即在面前形成一團白霧。除了腳底下踩起來喀吱作響的雪和眼前白色的霧，記者已經看不到其它事物。

　　“昨天還藍天白雲的，晚上下了場雪，沒想到今天就起霧了。”巫山機場建設指揮部工程部經理韓寶坤無奈地説，山上的天氣就是這麼變幻莫測。

　　惡劣的天氣，也是巫山機場建設面臨的最大難題。

　　為保證工程品質，混凝土施工必須溫度在5℃以上，焊接作業必須在0℃以上，噴漆作業也必須在5℃以上。然而從每年10月至次年3月，巫山機場幾乎都不具備這樣的施工條件。

　　“去年的第一場雪是11月7日下的，那天立冬，之後雪就一直沒有化過。”韓寶坤説，最冷的時候，氣溫只有-12℃。

　　於是，從2015年10月開工以來，巫山機場一直都在和老天搶時間。

　　“我們每年的有效施工期只有六七個月。”韓寶坤介紹，這幾個月裏，很多工種都是24小時施工，人員三班倒，機器不休息。土石方作業最忙時，每天有近2000人和800多臺機具晝夜施工，土石方運輸車輛川流不息。

　　慶倖的是，巫山機場終於在這場時間搶奪賽中贏得了勝利。

　　記者在現場看到，如今，包括跑道在內的整個飛行區工程及空管工程都已經建成，房建也基本結束，只剩下航站樓裝修、市政管網、道路硬化、站前廣場還未完工。

　　“冬天這幾個月，雖然不能大規模施工，但工程也沒有停，那些對溫度要求不高的工種，依然在作業。”韓寶坤告訴記者，他們也是大年三十放假，初七就復工了。

　　“3月份後氣溫就漸漸升起來了，今年上半年建成通航，我們還是有信心的。”韓寶坤説。

　　航站樓穿上11米厚的“保溫衣”

　　由於氣溫太低，加之冰雪覆蓋，室外作業無法進行，佔地約3000畝的巫山機場顯得十分冷清。

　　然而，航站樓內卻是另一番景象。

　　戴上安全帽，記者進入了正在施工的航站樓。航站樓內，七八十個工人正在熱火朝天地工作，有的在搭鋼架，有的在穿線管，有的在運材料——幾乎對氣溫沒有要求的所有工種，都在緊張而有序地進行。

　　室內還生了兩盆炭火，幾個工人正站在邊上烤火。已經在寒風中被凍得手腳失去知覺的記者，也忍不住衝上去烤火取暖。

　　旁邊一同烤火的是水電工李世勇。“一天摸的都是鐵管子，帶起手套都冷得刺骨，腳也是僵的。”李世勇告訴記者，他一般做一陣活兒就要來烤一下，不然手凍僵了，做起活兒都不利索。

　　“這幾天做的主要是打線槽、埋管、串線，過幾天氣溫起來了就可以熱合管子，拌灰漿，回填土了。”李世勇説。

　　和工人們聊天的時候，記者環顧四週，驚奇地發現，由於玻璃幕墻還沒有安裝，此時的航站樓其實是沒有墻壁的，但室內卻一絲風都沒有。

　　原來，為了防風、保暖，航站樓外搭了三層腳手架，厚度達11米。最外面的一層腳手架上，蒙上了綠色的安全網和彩條布，最裏面的一層腳手架則密密麻麻釘滿了擋風的竹膠板，挖出的幾個用於採光的“窗戶”，也搭上了彩條布。

　　這樣一來，航站樓就仿佛穿上了一件厚11米的“保溫衣”，將室外的寒風拒之門外。

　　“我們做這麼多工程，這種防風保暖的措施是從來沒有過的。”負責航站樓裝修的項目負責人告訴記者，這裡不僅氣溫低，風也很大，最大風速可達每秒27米，要是不採取措施，根本無法施工。

　　除了給航站樓“穿衣裳”，另一個對抗低溫的措施，就是燒炭火爐。“最冷的時候，現場要放8盆炭火，每天要燒500斤杠碳。”負責航站樓裝修工程的安全員艾漢華告訴記者。

　　儘管如此，由於空間大，航站樓內也並不暖和。墻上的溫度計顯示，此時溫度為-3℃。

二月二十日，巫山機場航站樓建設現場，腳手架上挂起冰柱，工人戴起手套都冷得刺骨。記者 羅斌 攝

　　20平方米的集裝箱住4個人

　　臨近中午，工人們要回食堂吃飯了。臨走時，每個人都找了個木棍，挑著一桶水往外走。

　　“地下管廊還沒建好，現在用的臨時水管凍住了，這些水還是從山下拉上來的。”艾漢華告訴記者，因為施工單位的板房，距離航站樓有3公里，路很陡，雪大了，車子打滑去不了，所以每天的生活用水和吃的菜，都是他們挑回去。

　　在山上生活了近4年的韓寶坤，是第一批進駐巫山機場的建設者。在他看來，這些都已經是司空見慣的事兒。

　　“2015年5月指揮部成立後，我們就上山開展前期工作。那時候山上只通了電，其它什麼都沒有。”韓寶坤回憶。

　　沒有房子住，指揮部就在山上放了一個集裝箱。20平方米的集裝箱裏，住兩名指揮部工作人員、兩名保安，由於還要放辦公用品和生活用品，集裝箱內就只放得下3張的單人床，4個人擠著睡，連廁所都沒有。

　　沒有水和食物，指揮部工作人員上山時，就隨車帶上去，自己動手做飯吃。“不會做飯的就吃速食麵，最後看到速食麵就想吐。”韓寶坤呵呵笑著説。

　　沒有手機信號，指揮部工作人員上山後就處於失聯狀態。“為了安全，每個人每次只上山兩天，兩天后又換其他人，指揮部的20幾個人，除了女同志，每個人都輪流上。”韓寶坤説。

　　上山的路也只有一條機耕道，小汽車勉強可以上去，大型設備上不去。好幾次，上山的路結冰，指揮部工作人員乘坐的車打滑倒溜，幸好被樹擋住才沒有車毀人亡。

　　一直到2016年4月，上山的路拓寬後，一切才慢慢好起來。為了解決水的問題，當地政府還在山下新建了一個水廠，將43公里外的一個水庫的水接過來，然後通過五級泵站送到山上。

　　“雖然部分是臨時水管，冬天會被凍住，但比起以前所有用水都從山下拉，已經好了很多。”韓寶坤説。

　　填方最深處達110余米相當於40層高樓

　　巫山機場海拔1771.48米，距巫山縣城38公里。為何要選在這裡建機場，離縣城近一點，海拔低一點不行嗎？

　　韓寶坤明確告訴記者：不行。

　　巫山縣位於大巴山弧形構造、川東褶皺帶及川鄂湘黔隆褶帶三大構造體系結合部，地形起伏大，坡度陡，縣域內難以找到一塊開闊的平地。所以，經過多方勘探，綜合選址後，最終確定在這裡。

　　令記者沒有想到的是，即使現在的巫山機場，也是削了7個山頭，填了6個山谷後，方形成的3000畝平地。

　　“高填方、喀斯特地貌、邊坡處理，是工程建設上最大的三個‘攔路虎’。”韓寶坤説。

　　巫山機場填方最深處達110余米，相當於一棟40層的高樓，為了確保密實度，建成後不會塌方，工程上採取了分層碾壓和強夯技術相結合的方式。

　　相對於高填方，喀斯特地貌這只“攔路虎”處理起來更加麻煩。

　　“施工前，我們就請專業的地質勘測機構，對整個山體進行‘透視掃描’，發現裏面既有明溶洞，也有暗溶洞。”韓寶坤説，如果是小溶洞，他們就直接挖開填石填土，如果是大溶洞，就採取中間搭橋或頂上加蓋。施工過程中，共處理溶洞多達40處。

　　在邊坡處理上，既要考慮工程的安全、穩定，又要考慮機場位於三峽庫區，避免破壞生態環境。所以，與普通的工程邊坡不同，巫山機場的邊坡可謂形式多樣——

　　承重力要求高的，採用混凝土擋墻邊坡；角度接近垂直的，採用“石籠網”邊坡（在鐵籠子裏裝石頭）；更多的是採用生態袋邊坡，即在環保生態袋裏裝上土和草種，然後一層層壘起來。

　　“一兩年後，不僅邊坡綠化長起來了，機場的綠化植物也成型了，巫山機場將和環境融為一體，就像輕輕地放在大自然中。”韓寶坤説。

　　巫山機場建成投用後，旅客可在這裡俯瞰一江碧水向東流的壯觀美景。巫山機場也將成為目前國內機場中，唯一可以觀賞到高峽平湖極致景觀的機場。

　　數讀巫山機場》》

　　巫山機場海拔高度1771.48米 是目前重慶海拔最高的民用機場 也是重慶第一個高原機場

　　巫山機場屬4C級支線機場，按照2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸、年起降3333架次，進行本期設計建設

　　2015年10月破土動工的巫山機場建設項目被列為重慶市重點工程，將新建1條長2600米、寬45米的跑道，1條長165米、寬18米的垂直聯絡道，5個機位的停機坪；3500平方米的航站樓；1座塔臺和700平方米的航管樓；通信、導航、氣象、供油、消防救援等配套設施。