原標題：跑汽車通軌道還可步行“打卡” 重慶將再添一座“中國之最”大橋

郭家沱長江大橋施工現場。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

郭家沱長江大橋模型。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

　　華龍網-新重慶客戶端5月27日18時訊（記者 劉艷）720米的主跨一跨過江，作為目前國內最大跨度的公軌兩用懸索橋——在建的郭家沱長江大橋建設進展如何，施工中又有哪些難點？27日，華龍網-新重慶客戶端記者走進施工現場探訪。

大橋主塔樁基鑽孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

　　預計7月初將進入大橋墩身施工

　　郭家沱長江大橋連接南岸區峽口鎮與兩江新區郭家沱鎮，為公軌共建橋，全長1403.8米。

　　華龍網-新重慶客戶端記者現場看到，大橋主塔樁基鑽孔平臺已在巨大的鋼圍堰包圍中展開施工。據介紹，受長江汛期等影響，主塔施工需要先修建雙壁鋼圍堰作為維護結構。這個鋼圍堰，圍堰壁厚2米，全高30米，重約3000噸，面積約5個籃球場的大小。

　　“P6主塔位於大橋南岸峽口鎮一側，橋墩基礎按期出水是大橋的重點。”郭家沱長江大橋項目相關負責人介紹，為加快推進大橋建設，他們啟動了勞動競賽，著重提升工程安全、品質、管理、創新等。目前大橋P6主塔正在進行承臺施工，預計今年7月初將開始進入墩身施工，明年底大橋下部結構將完成。

工人們正在鋼圍堰中施工。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

　　無人機“引線”過江架纜

　　作為目前國內最大跨度的公軌兩用懸索橋，該負責人説，郭家沱長江大橋採取懸索橋設計：橫跨長江，主跨達720米，在江中沒有橋墩，兩岸修建了“兩塔”“兩錨”，作為支撐和受力，橋面以主纜拉升。

　　牽引先導索，是懸索橋架纜的第一道工序，這也將標誌著郭家沱長江大橋由下部施工轉換為上部施工。該負責人介紹，先導索過江通常用船，但由於郭家沱長江大橋位於的長江航段，水勢複雜，同時為減少對航道的影響，他們將通過無人機“引線”，讓一根直徑2毫米的高強度高韌性的尼龍繩作為先導索過江“打前站”，以展開後續橋梁纜索架設。

　　該負責人説，先導索過江後，施工人員將通過循環式往復牽引，以小繩拉大繩，逐漸加重，最後把鋼繩拉過河，形成主牽引系統，架設起施工的貓道，以進行主纜架設施工。據了解，每根主纜從北錨碇到南錨碇的通長索股為133股，每根索股由127根直徑為5.25毫米的鍍鋅高強度鋼絲組成。

郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋，上層為雙向8車道。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝

　　大橋設計融入水元素 可步行上橋“打卡”

　　郭家沱長江大橋在橋塔設計上也特別考究。據介紹，郭家沱長江大橋橋塔以“門楹納水”為設計主題，將水的元素融入到傳統的門式橋塔中，形成圓潤的塔身輪廓，造型美觀。

　　郭家沱長江大橋為公軌共建跨長江大橋，上跑汽車，為雙向8車道，下層預留軌道8號線過江通道。值得一提的是，大橋上層還設置有人行通道，今後市民也可步行上橋“打卡”。按目前工程進度，郭家沱長江大橋預計2021年底建成通車。

大橋下層預留軌道8號線過江通道。華龍網-新重慶客戶端記者 石濤 攝