國際在線廣西頻道消息：9月27日淩晨，由中鐵四院設計、中鐵二十五局承建的廣西南寧市亭洪路延長線上跨鐵路立交工程主橋左幅成功轉體。該橋轉體角度120度，該橋的成功轉體也為年底亭洪路延長線建成通車奠定了堅實的基礎。

亭洪路延長線主橋左幅轉體後 攝影 吳盛洋

技術人員監控轉體速率 攝影 鄧聯旭

工人切割鋼絞線 攝影 吳盛洋

  南寧市亭洪路延長線上跨鐵路立交橋位於廣西南寧市江南區，跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路。建設過程中為了不影響鐵路的正常運營，跨越鐵路的主橋採用轉體法施工，先平行于鐵路線路外澆築梁體，最後使用千斤頂牽引旋轉就位。

  9月27日淩晨0時46分，該橋長160米、重1.8萬噸的T構梁體在兩台千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉120度至設計位置，淩晨3時58分轉體精確就位。淩晨4時30分，鐵路恢復正常運營。

  據中鐵二十五局項目總工程師董星智介紹，橋梁轉體很好地解決了跨鐵路施工對鐵路運營的影響，具有明顯的經濟、技術優勢。整個轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、牽引系統、限位擋塊系統等組成，通過計算機控制精度，嚴格控制點位，最終達到轉體高精度就位。

  該路段由於與鐵路多線路相交等原因，多年來一直未能修通，導致該片區路網功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現嚴重的擁堵。據中鐵四院項目設計負責人李紅洲介紹，近年來，隨著橋梁轉體施工技術的日漸成熟，為道路建設跨越高鐵線路提供了合理解決方案。此次轉體角度達120度，採用大角度轉體，可有效降低橋梁施工對周邊建築物的干擾，節約建設用地。

  據南寧萬町工程項目管理公司現場負責人陳國升介紹，亭洪路延長線是江南工業園東西走向交通主軸，連接壯錦大道、沙井大道，設計時速50公里，為雙向六車道。全線預計將於年內建成通車，屆時將大幅緩解該區域擁堵情況，極大改善江南片區交通路網狀況。（文 黃婉茜 吳盛洋 編輯 楊永娟）