貴南高鐵廣西段澄江雙線特大橋簡支梁架設現場 攝影 唐穎倩

  國際在線廣西頻道消息（唐穎倩）：4月29日，在貴南高鐵廣西河池市都安段澄江雙線特大橋簡支梁架設現場，隨著一聲長哨音響起，一榀長32米，重900噸的鋼筋混凝土標準跨度簡支梁被架橋機緩緩吊起並順利落在指定橋墩上，標誌著廣西境內首榀時速350公里/小時的高鐵鋼筋混凝土標準跨度簡支梁順利架設成功，貴南高鐵最長特大橋澄江雙線特大橋正式進入架梁階段。

  澄江雙線特大橋全長15.5公里，共需架設箱梁428孔，不僅是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁，也是廣西現有建成鐵路橋梁中最長的一座。該橋自2016年12月29日正式開工建設以來，施工單位中鐵北京工程局快速推進橋梁下部工程和都安制梁場的建設工作。都安制梁場不僅是貴南高鐵廣西段最大的制梁基地，也是貴南高鐵全線首家通過國家生産許可認證的制梁場，承擔澄江雙線特大橋全部鋼筋混凝土標準跨度簡支梁的預製工作。梁場內配有數控液壓調直切斷機、數控鋼筋彎曲中心、電動混凝土輸送泵布料機等建造中國高鐵的尖端設備。

澄江雙線特大橋簡支梁架設現場 供圖 中鐵北京工程局集團貴南高鐵經理部辦公室

  澄江雙線特大橋有2.5公里跨越澄江國家濕地保護區，為將橋梁施工對自然保護區的影響降到最低，澄江雙線特大橋除了採用傳統的簡支梁架設外，還首次採用56米大跨度節段拼裝梁的施工方案，這種節段拼裝梁分別由13節重168噸的節段梁組成，經過吊裝拼接完成後再進行架設。節段拼裝梁施工不用搭支架，不用現場砼澆築和養護，橋下場地也不用經過大範圍特殊處理，對周圍環境污染很小，還能避免施工過程長時間搭設支架而影響交通，環保優勢明顯，該施工方法在廣西目前鐵路橋梁建設史上也是首次使用。

  截至目前，澄江雙線特大橋樁基澆築累計完成2446根，佔總量2667根的91.7%，大橋預計將在2020年四季度末竣工。貴南高鐵線路全長482公里，其中廣西段全長281.478公里，項目建設工期6年，預計2023年通車。

澄江雙線特大橋簡支梁架設現場 供圖 中鐵北京工程局集團貴南高鐵經理部辦公室

  中鐵北京工程局集團貴南高鐵經理部辦公室主任瞿吉聖表示：“貴南高鐵是中國‘八縱八橫’高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，線路北端與滬昆、成貴和渝黔等鐵路銜接，南端與柳南、廣西沿海、南廣、雲桂等鐵路銜接，是川渝黔及西北地區通往南寧、北部灣、粵西、海南地區的便捷、快速客運主通道。”