圖為建設中的虎門二橋全景。

圖為橋梁預製工廠。（湖北日報資料圖片）

　　11月20日，隨著最後一段鋼箱梁架設到位，湖北軍團建設的虎門二橋全線合龍貫通。這座連接廣州和東莞、跨越珠江的大橋，建成後將有效緩解珠三角地區最堵大橋虎門大橋的通行壓力。

　　虎門二橋由在漢央企中交二航局承建。該橋是粵港澳大灣區核心區新的重要過江通道，項目批復概算111.8億元。起點位於廣州市南沙區，跨越番禺區海鷗島後，抵達終點東莞市沙田鎮，主線全長12.891公里。其特別之處在於，它由大沙水道橋和坭洲水道橋兩座超千米的懸索橋組成。

　　對於珠三角地區來説，虎門二橋意義重大。1992年建成的虎門大橋，是迄今珠三角核心區唯一的跨越珠江的主通道，是珠海、中山去往東莞、深圳的必經之路，日均通行車輛達10多萬輛，遠超設計流量，成為珠三角核心區出行的一個巨大堵點。2019年上半年，虎門二橋建成通車後，從廣州市南沙區到東莞沙田鎮只要10分鐘，將大大緩解珠三角地區交通擁堵。

　　在湖北建設者的手中，這座充滿創新元素的橋又將創下多項紀錄。這座橋由平均年齡只有27歲的工程師團隊打造，還未通車，就已經申報了17項發明專利，已獲授權11項。“兩座跨度超千米的懸索橋同時建造，為世界首次。”中交二航局虎門二橋項目部常務副總工夏熙介紹，位於海鷗島的錨碇，經過6天7夜不間斷澆築，混凝土澆築量達到1.5萬立方米，刷新國內單次混凝土澆築方量紀錄。全線3533段節段箱梁實現工廠預製，再用船舶或車輛運輸到指定位置，現場“拼積木”，讓特大橋的建設不再依靠千軍萬馬的人海戰術。（湖北日報記者廖志慧、通訊員葉常清、張政）