鐵路民警維護旅客進站治安秩序（馮暢 攝）

  國際在線湖北報道（胡禮國 通訊員 馮暢 周磊）：2月22日（農曆正月十八）上午十時，湖北陽新火車站候車廳裏人頭攢動，過完元宵節的人們紛紛踏上了旅途，開始了新一年的打拼。陽新縣作為湖北省勞務輸出大縣，每年為應對人流大增臨時搭建的藍色候車大棚成了春運的標誌，隨著高鐵時代的來臨，這座人流如潮的小站也變得井井有條。

  “大家不要擁擠，注意保管好攜帶的行李物品。”37歲的劉兵是武漢鐵路公安處陽新車站派出所副所長，2019年春運是他在陽新站的第13個年頭，見證了春運從“堵”到“通”的變化。據劉兵和他的同事韓謙介紹，湖北省陽新縣是革命老區也是國家級貧困縣，1990年開通運營的武九線穿越境內。自1997年春運起，陽新車站首次在全國縣級三等站開行始發務工人員專列，鐵路部門組織全列空車車底專門到該站向溫州、深圳、福州、上海、汕頭等地輸送務工人員，最高時該站春運發送務工人員20多萬人次。隨著武九客運專線的開通運營，陽新也進入了高鐵春運，2018年陽新站第一次沒有始發務工人員專列，也沒有預留車廂。

鐵路民警和車站工作人員一道確保旅客安全乘車（馮暢 攝）

  “今年春運，陽新站每日開行列車101趟，高鐵和動車佔到了一大半，共有69趟次。”陽新派出所民警陶樂説到。他2014年參加鐵路公安工作，這幾年正好是鐵路飛速發展和可喜變化時期。春運高峰時期，陽新站日均客流近1.3萬人次，是平常的30多倍，2019年因為列車密度大，候車室內、廣場上無滯留旅客，形成潮汐式客流。而站前廣場上的臨時候車風雨棚是為解決旅客長時間購票、候車而臨時搭建的，2017年的面積約2800平米，現在逐年減小，2019年春運縮小到約1200平米。

  當日10時10分，乘坐武漢開往溫州南的D2039次列車的旅客開始有序進站，來自陽新縣楓林鎮的王先生一家人正提拿著行李隨客流進站，53歲的他在溫州務工近30年，“以前先花一個小時坐大巴車到陽新，然後坐20多個小時的火車才能到溫州，現在不到6個小時就能到，方便多了。”王先生內心的喜悅溢於言表，高鐵帶來的交通紅利正深刻地影響著每一個普通百姓的“鄉愁”與“遠方”。