4月1日10時，鄂州長江兩岸春風拂面，綠意盎然。

　　鄂州三江港岸邊，停靠著一艘船舶。船艙裏裝載的鐵礦石，不斷地被一台抓鬥機“抓”到一旁的封閉式皮帶傳輸機上，然後乘坐“電梯”運往近2公里之外的鐵路裝車基地。基地傳輸機末端的“裝車樓”下方，停放著一列45節車廂的火車，鐵礦石被精準地倒入車廂。

　　三江港，國家一類對外開放口岸。2019年1月10日，被列為國家第三批多式聯運示範工程的三江港多式聯運基地投入試運行，寶武集團鄂城鋼鐵廠從海外進口的鐵礦石抵達碼頭後，通過鐵路直接運輸到鋼廠。

　　“不到3個月，累計轉運27.7萬噸鐵礦石。”這個量，相當於5650多輛公路貨車的裝載量（每輛車按49噸計算）。中國鐵路武漢局武昌東車務段副段長田建傑説，原計劃2019年6月實現每天發送3列車，到3月中旬就實現了這一目標。

　　據介紹，鄂鋼每年需從海外進口鐵礦石近400萬噸。過去，這些礦石運到三江港後全部用汽車轉運，20公里的路程中穿越防洪大堤和市區，不僅造成污染，也不利於防洪安全。在多方推動下，中國鐵路武漢局建成了三江港港區5公里鐵路，與國鐵武九鐵路相連，直達鄂鋼。

　　家在碼頭附近的村民王亮展高興地説，2019年以來路上的大貨車明顯減少了，空氣品質好多了。

　　鄂鋼相關人士介紹，目前，聯運基地已具備3班24小時作業能力，但工廠現有的2條翻卸作業線不能滿足需求。6月份，這裡還將新建一條作業線。

　　“2019年底，預計實現鐵路運輸鐵礦石200萬噸，解決鄂鋼一半運量。”田建傑表示，為方便調度，武鐵將三江港站、鄂州西站、鄂州北站進行一體化管理，大大提升運輸能力。預計3年內，該基地可以實現鄂鋼所有鐵礦石鐵路運輸，完全取代公路運輸，相當於每年減少8萬多輛大貨車。

　　據初步測算，鄂鋼進口鐵礦石改走鐵水聯運，運輸成本將會下降，能源消耗方面相當於減少消耗1200噸標煤，為地方治超和打贏“藍天保衛戰”作出重要貢獻。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 高翔）