量産殲20機頭細節高清照曝光 如此複雜精細

　　原標題：量産殲20機頭細節高清照曝光 如此複雜精細

　　量産殲20機頭特寫照曝光，能從細節上看到戰機是一種多麼複雜的裝備。量産型殲20戰機經過機頭修形達到了更好的升力系數。如果撇開發動機不説，那麼殲20飛行性能的高低就完全取決於其氣動佈局，在這方面其比美俄四代機究竟如何呢？

　　四代機怎麼設計？簡言之就是在隱身的大前提下，升力盡可能大，阻力盡可能小，同時還要有過失速機動能力（也就是人們常説的“超機動性”）。無論美國的F-22還是俄羅斯的T-50抑或是我國的殲20都是依此原則來進行設計，但各家走的路又不盡相同。

　　隱身在這裡就不説了。四代機要超聲速阻力盡可能小（因為超聲速巡航），同時亞跨聲速升阻比要高（直接決定最大航程，三代機還可挂載副油箱彌補但四代機行不通），低速最大升力特性還要好。

　　簡言之，無論是低速、亞跨聲速還是超聲速，都要有足夠高的升力，但其實這三者之間又存在內在矛盾。而除此之外，四代機還要有過失速機動能力。

　　F-22的解決方法很簡單，大推力發動機+向量噴口就解決了上述所有問題。磕磕絆絆的T-50究竟如何解決，解決得如何現在還不好説。那發動機暫時不那麼給力的殲20又怎樣解決呢？

　　如今的殲20顯然同時擁有鴨翼與邊條翼，這説明成都所最終實現了>3的效果。但這説起來容易做起來難，與三代機相比，就好像是從一元一次方程（或二元二次）到三元三次方程的跳躍。

　　而成都所更厲害的地方在於，不僅第一次實現了“鴨翼+邊條翼”的雙升佈局，而且還進一步採用了翼身融合體，從而實現了在進一步放寬縱向靜不穩定度（提高升力）下的升力體（提高升力）鴨式（提高升力）邊條翼（提高升力）佈局，充分展現出中國人在航空方面的非凡智慧。

　　有很多網友覺得殲20的全動垂尾很高大上，其實在小編看來垂尾就是一個多餘的東西，既增加重量還損失升力，更影響隱身。但目前的四代機都有垂尾，根本原因就是沒有其他方法能進行有效的偏航控制。

　　既然是個“多餘”裝置，那自然是越小越好，所以從F-22到T-50/殲20，垂尾面積縮小很多，根本原因就是後兩者通過採用全動的方式獲得了比前者（垂尾方向舵）更高的效率，從這一點來説，殲20和T-50無疑是要比F-22更先進的。

　　至於機頭，從隱身角度出發，大家都削得見棱見角。有人説機頭也能産生脫體渦，這點不假，但其脫體渦也經常與鴨翼産生相互干擾，而且大多數情況下都是不利干擾。因此，不能指望機頭在氣動方面有多大貢獻，能不産生負面影響就是最好結果了。

　　美國人説，鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上，所以其從未裝備鴨式佈局的戰鬥機，而ATF項目中鴨式佈局方案也最早被淘汰。

　　可以説，美國人看到的是鴨翼的短處，所以另尋他途。歐洲人的鴨式佈局實踐只停留在了三代半戰鬥機階段。

　　而唯獨中國人看到了鴨翼的長處，並且揚長避短，結合邊條翼、翼身融合體、全動垂尾等諸多創新，造出了世界上獨一無二的鴨式佈局四代機，使殲20在擁有最複雜氣動外形的同時也獲得了現有條件下最優的飛行性能。