專家：駐閩陸航某團失事直升機很可能是“武直-10”

　　1月19日19時20分許，駐閩陸航某團在組織夜間飛行訓練時，一架直升機在泉州市泉港區界山鎮下朱尾村附近墜毀，機上2名飛行員犧牲。事件發生後，引起社會廣泛關注。軍事觀察人士推測墜毀直升機很可能是武直-10。實際上，直升機墜毀事件時有發生。就在不久前，俄羅斯一架米-8直升機在烏拉爾聯邦區的亞馬爾地區墜毀，造成19人喪生。

　　對此，一位不願透露姓名的陸航專家告訴科技日報記者：“一般來説，發動機故障是導致直升機失事的主要原因，當然也受低空飛行時複雜天氣條件和地面障礙物影響。而且，由於飛行高度低、作業環境複雜等特點，直升機的夜航和白天完全不同，風險也較大。”

　　這位專家解釋説，首先，直升機的動力傳動系統是現有載人航空器裏最複雜的。由渦輪軸發動機通過變速箱帶動主旋翼，而且還要通過漫長複雜的傳動軸帶動後方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣複雜的動力結構就很讓人頭疼。其次，直升機在低空飛行更容易出事，因為低空接近對流層，是大氣活動最劇烈的地方，受天氣影響非常大。最後，直升機動力系統上的巨大旋翼也是容易發生事故的地方，龐大的旋翼飛速旋轉，無論撞上什麼障礙物都難以避免機毀人亡的慘劇。尾巴上的尾槳在低空轉向的過程中也非常容易和樹梢、高壓線等物體撞在一起，導致難以彌補的後果，尾槳一旦斷裂，將導致直升機徹底失控。

　　記者注意到，該直升機是在進行夜間飛行訓練時墜毀的。

　　“直升機的夜航飛行較固定翼有許多不同，在實際操作中應更加注意。”該專家表示，由於直升機飛行高度低、作業環境複雜等特點，夜航更加依賴於良好的外部環境條件。而且，直升機出現特殊情況需要立即著陸時，相對晝間飛行，更難確定風向、風速和選擇適當的著陸點。

　　那麼，萬一直升機在夜間飛行時遇到緊急狀況，應該如何進行安全處理呢？

　　“夜間飛行，更加依賴飛機設備，當然夜航訓練也是至關重要的。”他指出，遇有特殊情況時，首先，要保證更高的高度以與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線和未被照亮的桿塔。迫降過程中，地表反光性差的障礙物，如電線和小樹枝，很難被看到。定位線纜的最佳方法是通過尋找線纜的支持結構，如線纜桿塔，在低高度飛行時確保從線纜的支持結構上方通過。其次，夜間迫降時在近地階段儘量開啟著陸燈以避免迫降路徑附近的障礙物。飛行員夜航進行著陸時，相比晝間，有下滑線偏低的傾向。這是潛在的危險，因為有更大的幾率撞到低空障礙物。直升機從相對明亮的機場過渡到完全黑暗，通常應採取“高度優於速度”策略，來確保直升機更快地爬升，脫離地面障礙物。最後，在發動機故障時，會有更多的時間來著陸，更大的滑翔距離也保證著陸時有更多的選擇。

　　事實上，軍用裝備發生事故很容易被外界妄加猜測。有觀察人士推測墜毀直升機很可能是武直-10。武直-10是我國自研的第一種專用武裝直升機，它裝備部隊後大大提高了我陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

　　另一位匿名的軍事專家指出：“如果真如推測所説是武直-10的話，那麼出現技術原因的可能性比較大。我國研製武裝直升機起點高，武直-10是瞄準發達國家第二代專用武裝直升機研製的，但由於我們在發動機、旋翼及轉動系統等方面與發達國家還有一定差距，同時我國直升機從研製到試飛時間上也與國外有明顯差異。”

　　（原標題：十九日一架軍用直升機在泉州墜毀，專家推測：失事軍機很可能是“武直-10”）