北京交管部門近期採取多項措施緩解交通擁堵

　　京滬高速分鐘寺橋實施疏堵“小手術”

　　牡丹園西北地鐵口處道路慢行系統改造（本報資料圖）

　　在昨天下午發佈的《2016年北京市緩解交通擁堵行動計劃》46項任務中，涉及交管部門17項。昨天市交管局表示，將結合職能分工，按照市裏統一部署，認真細化相關工作，並充分借鑒緩堵的工作成功經驗，推進緩堵工作深化開展。

　　北京青年報記者走訪發現，最近一段時間以來，交管部門在現有道路狀況下，疏堵工作“頗動心思”，靠著小護欄、隔離墩等設施，就讓東三環的晚高峰的結束時間提前了一個小時。

　　出入口“穿袖加墩” 提高車輛通行效率

　　近一段時間，很多司機都發現東三環主路的出入口都加上了矮護欄，人為進行了車道延伸。“原來出入口就是一片斑馬線，要是發現前面主路堵，還能及時並線去輔路。現在加了護欄，就沒那麼自如了。”司機陳師傅説。

　　“這種延伸方法用我們專業術語就叫做‘穿袖’。目的就是為了減少主輔路的交叉，不影響主路車流的暢通。”呼家樓大隊民警説。

　　北青報記者了解到，呼家樓大隊從1月初開始，對東三環雙井橋、華威橋和分鐘寺橋等轄區內的重點地區進行疏堵改造措施。一個月以來，通過增加護欄、封閉出入口等簡單又有效的“小、快、靈”方法，使得不同區域的交通流量都得到了不同程度的提升。

　　在分鐘寺橋，交管部門設置了隔離墩，從京滬高速盤下來的車由原來的兩車道減少為一車道。這些小措施看起來很簡單，但是效果卻特別好。

　　增加一條掉頭車道 通行率提高了15%

　　雙井橋北向北方向掉頭一直都是個大難題。“就一條掉頭線，老老實實排隊等著掉頭吧，真的很撮火。很多車走直行車道直接插到最前面的掉頭線直接並線。自己這麼乾等著實在感覺有點傻。車輛並來並去地交叉，反而通行速度更慢了。”市民王先生反映。

　　從今年1月份開始，經過民警調研發現，北向北掉頭車輛較多，因此又增加了一條掉頭車道。與此同時，雙井橋南向北方向加了20米的高護欄，也是為了不影響北向北的掉頭車流。現在的兩條掉頭線直接讓北向南的通行效率提高了15%。

　　華威橋北向南方向，南側的兩個出口離得很近，本著減少車流交叉的原則，交管部門已經將其中一個出口封閉。

　　晚高峰提前結束 雙井橋將調出入口

　　交管部門還在雙井橋路口進行燈控“配時”，早高峰控制西向北，保證東向西和南向北方向的車流暢通。晚高峰，則延長北向南方向的通行時間。“原來，東三環晚高峰時北向南方向的車流尾巴在國貿橋，現在車尾提到了雙井橋。晚高峰提前一小時結束。”呼家樓大隊民警介紹説，所有的措施，其實就是一個目的——控輔保主。

　　“所有的這些措施我們都採取先試驗再實行的方式。如果試驗效果好就馬上實行。如果效果不好，就進一步修正。”民警説，東三環疏堵工作馬上還會有一個新的舉措：調換雙井北向南出入口的位置。

　　北青報記者了解到，去年交管部門共實施緩進快出、單停單行、規範停車、調整出入口等措施160項，新增標誌設施1033處、護欄1.7萬米，優化信號燈配時161處。交通運行水準有所改善，四環以內高峰時段流量平均每小時4812輛，同比提升4.7%；平均流速每小時34公里，同比提升1.9%；“122”事故、擁堵報警分別下降21.4%、25.5%。

　　文/本報記者 楊柳

　　攝影/本報記者 魏彤

　　相關

　　今年疏堵工作要點

　　道路建設

　　加快推進興延高速等公路項目建設和蘋果園、北苑北、望京西綜合交通樞紐建設。

　　城六區建設70項道路疏堵工程，開工建設116條次幹路、支路，其中東城區和西城區推進50條道路建設。東城區和西城區年內開工或完成50條以上次幹、支路建設，其中東城區22條、西城區28條；朝陽、海淀、豐臺、石景山區各完成10條以上。

　　推進國貿人行過街天橋建設，加快萬泉河橋和分鐘寺橋匝道改造；完成100萬平方米市管城市道路大修工程；市級疏堵工程項目將聚焦骨幹路網立交節點的改造。

　　除了廣渠路二期預計今年建成通車，西外大街西延、麗澤路也將開工建設，姚家園路、京包路等道路前期工作也在今年的工作計劃之中。

　　今年將進一步落實區政府的治理交通擁堵主體責任，將交通擁堵治理列為區級重點工作，重點開展次幹路和支路建設與管養、區域交通綜合治理、停車（機動車和自行車）秩序管理、配合市級道路建設開展徵地拆遷等4項工作，並納入市政府績效考核範疇。

　　綠色出行

　　慢行系統治理方面，交通部門將在路權保障上向自行車和步行傾斜，完成市區兩級300公里自行車道治理。全市新增1萬輛公租自行車。加強自行車停車設施管理，在300條大街的人行步道上設置阻車樁。

　　地鐵方面，加快推進地鐵宣武門站、雙井站換乘通道改造工程。

　　推進軌道交通新機場線一期、6號線西延、7號線東延、8號線四期、12號線、14號線剩餘段、16號線、17號線、19號線一期、西郊線、燕房線、房山線北延、機場線西延、S1線等線路的建設，開工建設八通線南延和三號線一期2條新線。在建軌道里程達到300公里以上。

　　此外，優化調整40條地面公交線路。增開一批區域微循環公交線路和定制公交線路。改造100處公交站臺設施。

　　聚焦通州

　　優化東六環、通燕高速的交通組織，加快孔興路北延、通馬路、漷臺路等道路前期和項目推進工作；推動城市快速路網規劃中剩餘的全部5條放射線道路建設，建成通車廣渠路二期；加快通州行政副中心交通路網建設，啟動廣渠路二期四環路段大郊亭立交完善工程；推進京津冀路網互聯互通，繼續建設京臺高速公路、興延高速公路和京秦高速公路。