港媒評北京成“首堵”：專車增加擁堵有違常識

北京堵車場景

　　港媒稱，在不期而至的超級寒潮發威之際，如期而至的地方兩會季，正在為全國兩會熱身。在24日的北京兩會上，有北京交通委官員卻出語驚人。

　　據《香港商報》網站1月25日報道，在“首霾”之後，無疑“首堵”是北京的又一大痛點。北京市交通委主任周正宇在24日的會上介紹稱，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。

　　報道稱，2015年北京道路擁堵發生反轉，擁堵突然加劇。周正宇表示，經分析，一是油價大幅度走低刺激;二是網絡約車加劇道路擁堵，註冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。

　　報道稱，北京擁堵緩解，就是“四風八規”的功勞，而北京擁堵突然加劇，都是專車惹的禍。如此説來，解決“首堵”這樣的超級難題豈不是超級簡單？“四風八規”常抓不懈，網路專車全面取締，從此“首堵”變“首兔”？

　　此前，同是交通行業的高官，交通部運輸服務局巡視員徐亞華在參加一個論壇時表示，發展網絡預約的士、專車等新型的服務業態，可以減少乘客打車的等待時間，減少原有出租汽車的空駛里程，減少駕駛員的工作時間和勞動強度，從而緩解城市的交通擁堵。

　　報道稱，中國最大的網約專車平臺滴滴公司，也在其官方微博上發文呼籲粉絲，理由與徐巡視員一致。其實，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標、車輛走數和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便，沒有專車，乘客也會坐的士或自駕車出行，至少是兩者抵消。不論什麼車，如果説每增加一部車，就每多一份擁堵，還説得過去，但如果硬要把具有公共交通屬性的專車説成是擁堵的罪魅禍首，有違常識。

　　2015年8月25日，高德發佈了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首。

　　報道稱，近些年，有的部門搞所謂“創新”管理，拿公眾的切身利益去試錯、交學費，政策出臺沒幾天就戛然而止;有的地方搞重大工程建設拍腦袋就定了，花費鉅資的主幹道剛開通就堵，大手筆興建的飛機場、火車站常年門可羅雀。有的地方一紙文件“半夜雞叫”就限行、限購，反對聲四起，不得不朝令夕改……這樣的教訓比比皆是，其背後反映出政府部門決策由於不重視“不可行性研究”，或者走過場搞“可行性研究”，缺乏科學性、可行性。