記者調查北京打擊電動車 外賣送餐員：將造成巨大影響

電動車禁行路段示意圖。圖自北京市交管局

　　國際在線報道(記者 易成晨 黎萌) 根據北京市交管局網站最新發佈的消息顯示，4月11日起，包括長安街在內的10條街道將禁止除自行車外的非機動車通行。

　　禁行車型主要是電動二輪車

　　北京市交管局網站原文顯示禁行對像是“非機動車（自行車除外）”，據了解，禁限的非機動車主要指電動二輪車，包括電動自行車和超標的電動車。

　　禁行路段概括起來基本是：國貿橋到公主墳全路段（東西三環）、天安門附近的4條街、南二環玉蜓橋至南三環劉家窯橋之間、玉泉路地鐵站到八寶山地鐵站之間的石景山路。

　　具體為：長安街（建國門至復興門）、廣場東西側路、府右街、正義路、復外大街（復興門橋至木樨地橋）、建外大街（國貿橋至建國門橋）、復興路（木樨地橋至新興橋）、蒲黃榆路（玉蜓橋至劉家窯橋）、石景山區石景山路（玉泉路路口至魯谷東街北口）。

電動車禁行路段示意圖。圖自北京市交管局

　　對外賣送餐員影響大

　　5日上午，記者在八寶山地鐵站的十字路口看到已有三四名調查員在進行調查工作，調查員説，為配合新政，他們將統計包括電動車數量、類型等數據匯總上報。據觀察估算，石景山路半小時左右的時間裏大約通過了五六十輛電動車，其中外賣送餐員佔據絕對主力，其次是普通出行群眾。

　　記者隨機採訪了3名外賣送餐員和3名普通群眾，其中僅有1位送餐員表示知道新政策。

　　被問及新規造成的影響，一名送餐員表示他一天要經過這裡至少四五次，去附近小區這裡是必經之路，如果新規落實，“原本10分鐘的路可能要繞四五十分鐘，但是送餐就是講求速度”，因此無疑將造成巨大影響，並且“公司還有幾百上千的送餐員”。另外兩名送餐員也表達了同樣的擔憂，“將向公司領導請示”。

　　一名老大爺告訴記者，每天騎電動車代步出行是不二之選，“周圍幾公里範圍活動只有騎電動車才最方便”，對於新規，他表示關係不大，“繞行就好”。另外兩名居民也表示“萬一不讓走也沒辦法，繞就饒吧。”

　　廠商方面，愛瑪電動車北京銷售經理李先生告訴記者，新規肯定會影響銷售，“因為一般人第一反應就感覺是電動車不讓上路了，那咱不能買了，而不會去理會具體是哪幾條街不讓上路。”

  爭議：新政有悖綠色出行還是打擊“馬路殺手”

　　電動車禁行消息引起了不小爭議，反對者認為此舉有悖綠色出行的環保理念，而支持者則聚焦電動車“馬路殺手”的惡劣形象。

　　反對者一：“我同事包括我很多人都有車，現在每天騎電動車上下班，就五六公里的路騎電動車十幾分鐘，開車一個多小時。其實我個人感覺如果騎電動車出行的人多了，環境反而會更好好也緩解了交通壓力一舉兩得，應該從交規上做文章而不是一棍子打死。”

　　反對者二：“不是提倡綠色環保嗎？馬路是大家的你憑什麼不讓走？你有沒有考慮到附近騎電動車的上班族，居民老太太買菜的感受？”

　　反對者三：“可持摩托車或類似駕照使用，限行業，限七十歲以下中老人代步，老人騎自行車吃力更需要。”

　　但在記者採訪的多位機動車司機裏，無一例外都對這一政策拍手稱讚。

　　一位司機説，“電動車早就應該治理了，他們在馬路上橫行無忌，交通事故頻繁發生跟其無序亂行有很大關聯，應該從嚴治理。新政策如果真的能執行下去的話肯定是好的。”

　　另一位司機同樣表示“電動車違章現象太嚴重”，但對於新規，他認為有懶政因素，“電動車那麼多年了，廠家産品管不了，賣傢俬自改裝管不了，消費者違章管不了。”

　　一位網友評論到“你們都不看看騎電動車的德行，橫衝直撞各種逆行，這麼屌趕緊騎到機動車道去，別打擾我們騎自行車的。”

　　北京今後會否全面禁止電動車尚不清楚

　　北京目前的舉措是否是為今後全面禁止電動車試探輿論尚不清楚，但作為先例，深圳、上海、海南都已推行。

　　愛瑪銷售李經理希望“別一下子掐死，給廠家一個方向，也給用戶一個方向。”他建議出臺新標準，“比如時速在多少公里以下，輪子的直徑是多少寸以內的，車重多少公斤以下的，電池必須是鋰電池（非鉛酸電池）的等等。”

　　北京市自行車電動車行業協會有關人士也表示，現行的電動自行車標準（1999年出臺）確實太舊了，新的標準可能今年內會出臺。如果有了新的標準，廠家就好操作了，超標的電動自行車也就不會在北京市場上出現。應該説，用出臺新標準的方法來管理現在混亂的電動自行車市場效果應該是最好的。