六部門約談四家網約車企業 要求規範經營行為

　　原標題：六部門約談四家網約車企業

　　新華社北京7月29日電（記者 趙文君）交通運輸部與中央網信辦、工業和信息化部、公安部、工商總局、國家信訪局等六部門28日聯合約談滴滴、優步、神州、易到四家網約車平臺企業，要求其按照新出臺的深化出租汽車行業改革兩個文件的要求，切實履行企業主體責任、擔當社會責任。

　　約談中要求網約車平臺企業加快清理不符合要求的車輛和駕駛員，規範市場經營行為，依法誠信經營，謀求長遠發展。對平臺公司不落實相關要求，違反法律法規，煽動擾亂社會秩序的行為，將依法處理，嚴肅追究相關企業及其負責人的責任。

　　■網約車行業將出現哪些新變化？

　　猜想一 網約車從個體戶走向公司化運營

　　目前網約車平臺已經呈現寡頭化格局，但是網約車供給還是一盤散沙。

　　個體戶車主看似自由，但是其效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。

　　實際上，計程車也經歷過從個體戶到公司化轉變的過程，未來，網約車也很有可能重復這一條路。

　　猜想二 網約車平臺大量參股地方網約車公司

　　輕資産、重技術是網約車平臺此前引以為傲的特質，但是未來過分倚重線上將難以為繼。新政明確規定，網約車平臺“應當具備線上線下服務能力”。目前，滴滴出行在400多個城市開展業務，優步也在60多個城市有業務，如果讓他們在每個開展業務的地方都外派員工，不僅不划算，而且無法保證品質。相比之下，直接入股當地的網約車公司不失為明智之舉。

　　猜想三 新政窗口期將迎來最後一輪補貼戰

　　對於網約車行業信手拈來的補貼大戰，新政明確予以否定。

　　考慮到新政是從11月份才開始施行，加上執行邊界預計要等地方新政出臺才明確，因此，新政也就預留出了一段窗口期。考慮到補貼幾乎是網約車平臺爭奪份額的利器，因此在新政窗口期內，網約車平臺企業們是有動力通過補貼開啟最後一次跑馬圈地的。

　　據新華社