特斯拉發生國內首起自動駕駛事故 廠家和司機互相推責

　　央廣網北京8月12日消息(記者滿朝旭 馬闖)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，特斯拉公司日前證實了本月初發生在北京的事故，這也是中國內地首起特斯拉自動駕駛導致的事故。特斯拉方面表示，司機負有控制車輛的責任，但車主則認為廠家誇大了自動駕駛功能。

　　8月2日上午，33歲的北京車主羅震正駕駛著新買的特斯拉行駛在北五環上，彼時，他剛剛駛出新車檢測場，雖然自己是有著7年駕齡的老司機，但自動駕駛的功能還是讓他很興奮。在車輛行駛到北五環主路後，他開啟了自動駕駛功能。明媚的天氣、嶄新的車輛並沒有帶來好運，一輛停在內側車道的桑塔納，讓他從此對特斯拉粉轉黑。

　　羅震回憶過程：“斷斷續續的，開一會兒，有些路況需要人處理，我就介入解除一下，當時有點堵車，我就開在最內側，自動駕駛，走了一段時間，就遇到了有車停在內側車道，我前面的車就繞過去了，我的車跟著前車走，那個車繞過去以後，它沒有識別到那輛車的障礙，加速就撞過去了。”

　　好在事故只是剮蹭，羅震戲稱自己沒有成為第二個因自動駕駛導致死亡的案例。他認為，特斯拉系統對內側車道停靠的車輛完全沒有識別，通過視頻回放可以看到，至少有5秒的反應時間，但特斯拉認為前方沒有障礙物，所以加速通過。特斯拉方面回應稱：“該特斯拉車主雙手沒有放在方向盤上，同時沒有轉向阻止撞擊前方車輛而發生剮蹭。特斯拉明確告知過車主，自動駕駛性能是輔助駕駛性能，駕駛員的雙手必須時刻放在方向盤上控制車輛，並對車輛負責。”羅震承認在事發前，雙手離開了方向盤，過度依賴自動駕駛功能。但他認為，在“自動駕駛”模式下，本就不需要司機握住方向盤，更何況特斯拉CEO馬斯克的妻子在社交網絡上上傳的視頻中就是這樣開車的。

　　“我的手放在方向盤前面，沒有握著，因為在自動駕駛的情況下，方向盤是系統自動接管的，系統會控制轉向，你再把手握在上面是不可能的嘛，因為手會跟著動，畢竟你的動作會干擾駕駛的轉向，所以當時看到車的時候已經來不及了。”更讓羅震鬱悶的是，在購買特斯拉的過程中，銷售人員一直鼓吹自動駕駛技術，給人的印象就是該車是自動駕駛而不是輔助駕駛。

　　多位車主證實，由於加裝該系統需要多花2萬多元，“自動駕駛”的確是銷售人員推銷的主要賣點，在某個微信群中，一些車主也向記者講述了屬於自己驚險時刻。在汽車行業資深評論員李洋看來，這起事故並不意外，“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳”，特斯拉的自動駕駛技術目前還無法完全應對國內多數城市的路況。

　　李洋認為，任何一項技術都不能脫離了應用環境，在歐美發達國家大家的規範性很好，自動駕駛有發展空間，相對來講事故率也很低，但是發生在北五環的事故，被撞的那輛桑塔納2000為什麼停在那個位置上？他在最裏側車道，那是超車道或者至少是走車的道。如果拿北京的那些無牌無證的電動小摩托去挑戰這個自動駕駛，有100個衝出來的，它至少得撞掉99個。

　　而在上月，美國佛羅裏達州發生了全球首例特斯拉自動駕駛系統引發的致命事故，當時，在一個十字路口，特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉，由於白色拖車高度較高且明亮的顏色與光線接近，因此車輛的自動制動系統未能工作。特斯拉稱，自動駕駛技術一直都在發展之中，但它還並不完美，需要駕駛者保持警惕。接連的兩期事故讓人不免對自動駕駛技術産生疑慮，但李洋認為，新技術總有一天要普及，探索和改進能夠讓我們更早擁抱未來，“都是可以通過技術的優化來消除BUG的，作為新的産品出問題不新鮮，只要有原因，就可以找到方法。”

　　中汽協副秘書長葉盛基同樣對未來充滿信心：“在做實驗驗證的時候，或者在産業培育階段，出現意外問題也是正常的，我也相信未來無論是特斯拉還是其他企業或許也會有類似情況，要好好總結，一個技術發展也有過程，産品成熟也有過程，希望我們可以包容、理解。”

　　目前，我國針對自動駕駛汽車的政策方案還在制定中，而按現行中國法律，車主必須時刻把手放在方向盤上。截止發稿前，交管部門尚未對此事作出回應。