北京因"單雙號"交通指數降幅過半 環路提速明顯

　　原標題：“單雙號”期間交通指數降幅過半

　　1月10日，北京交通發展研究中心發佈近十年來的交通監測數據。數據顯示，本市最近四次實施的單雙號行駛措施對道路通暢情況做出了突出貢獻，交通指數降幅過半。2015年，北京全年早晚高峰平均交通指數為5.7。

　　單雙號行駛交通指數降幅過半

　　去年12月重污染紅色預警期間，北京連續兩次實行單雙號行駛措施，除了減少尾氣排放，也對交通的通暢做出了貢獻。

　　1月10日，北京交通發展研究中心公佈研究，評估了近年來單雙號行駛政策對北京整體交通情況的影響。

　　據介紹，2007年有監測數據以來，北京市實施了6次單雙號行駛措施，包括2007年好運北京測試賽、2008年奧運會、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和閱兵期間，以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預警期間。

　　2015年全年，北京早晚高峰平均交通指數為5.7，屬於中度擁堵級別。根據2014年以來的數據測算，單雙號行駛期間，全市路網工作日早晚高峰平均交通指數在3.0左右（基本暢通），與單雙號行駛前後工作日早晚高峰平均交通指數在6.0（中度擁堵）以上相比，單雙號行駛期間交通指數降幅在50%左右。

　　北京交通發展研究中心副主任溫慧敏介紹，幾次的單雙號行駛不僅使整體的交通擁堵指數下降，早晚高峰期間效果也非常明顯。單雙號行駛期間交通指數峰值在4.0左右，而同期各時段路網交通指數峰值在8.0左右。

　　單雙號行駛期間環路提速明顯

　　溫慧敏介紹，根據數據，針對到具體區域，單雙號行駛期間各環路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉；長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路運行效率顯著提升。

　　但由於市民習慣“走近路”優先選擇二環的習慣，高峰時段即使是單雙號行駛期間二環內早晚高峰平均交通指數接近6.0（中度擁堵），三環內早晚高峰平均交通指數在5.0左右（輕度擁堵）。此外，二環路出入口的數量也影響著交通通行狀況。

　　冬季北京常年處於中度擁堵狀態

　　此外，溫慧敏介紹，根據近10年來的監控數據顯示，冬季北京常年處於中度擁堵的水準。而最嚴重的是每年的9月份，由於學校開學、中秋國慶臨近、降雨等多種因素，9月的北京異常擁堵。2015年北京即有多個工作日嚴重擁堵，交通擁堵指數甚至過9.0，接近爆表。

　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，按照公眾出行的心理和實際情況，一般來説交通指數到達8.0是一個紅線，如果交通指數超過8.0，公眾普遍就會覺得道路非常擁堵，出行時間會翻倍。

　　延伸

　　6次實施“單雙號” 藍天成“標配”

　　北京交通發展研究中心副主任溫慧敏告訴北青報記者，按照慣例，每年都是春節時北京的交通最為暢通，隨著民眾陸續返京，北京的交通壓力逐步攀升。上半年基本都比較穩定。七八月份中小學放暑假，不少人員離京，道路情況有所好轉。隨著北京大中小學陸續開學，9月份北京到了嚴重擁堵狀態。隨著天氣逐漸轉冷，人們出行習慣改變，冬季常年都處於中度擁堵的狀態。

　　溫慧敏表示，北京實行的6次單雙號措施，讓藍天成標配。環保部門的統計數據也能佐證這種應急措施與大氣間的影響關係：前四次主要目的是為保障國家重大活動的交通服務和空氣環境，每一次都配套了一系列重大活動相關的保障措施。以APEC期間為例，氮氧化物減排44%，顆粒物減排58%，揮發性有機物減排49%，單車污染物排放因子也相應降低。而世錦賽期間，中心城區總出行量減少了6.2%，公交出行比例增加5%，達到55%，小汽車出行比例降低至26%，汽車尾氣排放量減少。

　　後兩次單雙號行駛措施發生在上個月，連續兩次空氣重污染紅色預警期間，主要目的是希望通過減少機動車尾氣排放，給大氣減壓。同時，中小學停課、污染企業停産，部分企業鼓勵在家辦公因素疊加，也降低了全市出行需求。

　　環保部門得出的結論是：從各項應急措施來看，根據本市主要污染源排放清單分析，所有措施中機動車單雙號行駛措施的貢獻應該是最大的，機動車污染貢獻佔比約降25%。加上貨車禁行等限行措施，交通環境站點與城市環境站點氣態污染物的濃度差異有所減小，交通環境在限行期間有所改善。“從這兩次實施紅色預警措施來看，交通站與城市站的濃度比值均下降了20%左右。”

　　針對第一次“紅警”，中國環境科學研究院相關負責人介紹，預警發佈後，受12月7日夜間機動車用量減少及12月8日上午應急措施的影響，機動車污染貢獻較12月6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，説明應急減排措施對於降低機動車污染源貢獻作用明顯。本版文/本報記者  劉珜