新聞分析：解讀新一代長征火箭“老祖宗”

　　中新社海南文昌11月3日電 題：解讀新一代長征火箭“老祖宗”

　　中新社記者 張素

　　在中國航天科技集團一院運載火箭系列總設計師龍樂豪看來，能夠擔得起長征系列運載火箭“老祖宗”之稱的，前有“長征二號”，今有“長征五號”。

　　“長征二號”的重要程度無需贅言，不久前，“長征二號F”將兩名中國航天員安全送入太空，續寫載人航天工程“連戰連捷”。

　　11月3日，“長征五號”在中國文昌航天發射場成功“首飛”。解讀這位新任“老祖宗”，要先從“老”説起。

　　縱觀“長征五號”研製史，如果算上先期開展的大推力火箭發動機關鍵技術研究，已有30餘年。“醒得最早，起得太晚。”時任一院基層研究院總體設計室主任、新一代火箭倡導者龍樂豪遺憾地説。

　　早在20世紀80年代，中國航天人就提出用兩級半構型替代三級半的火箭任務，其中芯一級、芯二級均用氫氧發動機，以液氧煤油發動機做助推。這個構想與當前世界主流大型運載火箭基本一致。

　　直至2006年，國務院批准新一代運載火箭基本型長征五號立項研究。由此開始十年磨一“箭”。

　　這一箭威武雄壯。箭體直徑達到5米，立起來有20層樓高，起飛重量達869噸，運載能力是“長征三號乙”的2.5倍。

　　這一箭攻堅克難。中國航天科技集團八院長征五號副總設計師張衛東舉例説，如此龐然大物豎立發射依靠助推器支撐，即採用前捆綁點傳力設計方案，“不足0.1平方米的前捆綁點處，單點載荷達到了315噸”。

　　張衛東説，設計團隊幾經坎坷，最終用3000多個零件鉚接成斜頭錐，把1噸重的高硬度鋼材加工成為130公斤的軸承支座，突破設計瓶頸。

　　這位“老祖宗”以大膽創新而著稱。全箭採用247項核心關鍵新技術，新技術比例幾乎達到100%。而國際研製新型火箭或航天器採用的新技術比例一般不超過30%。

　　但它不失“穩健”。中國現役火箭的設計可靠性最高為0.97，“長征五號”的核心控制儀器採用三冗余，也就是三個同樣儀器互為備份，將自己的可靠性提高到0.98。

　　“長征五號”的優點還有無毒、無污染、低成本、高可靠、適應性強、安全性好，並且“時髦”。比如時興的3D列印技術，將芯級主承力件的重量減少了30%；再如採用全透波結構的整流罩好比是“全景式天窗”，再不必往金屬鋁結構上“打補丁”。

　　中國航天專家指出，“長征五號”的地位還取決於它的技術牽引力及輻射帶動力。

　　10年間，“長征五號”的首飛時間被推遲，但“長征六號”、“長征七號”相繼首飛成功。龍樂豪説，這都是由“長征五號”牽引出的工程項目。比如，前者使用的120噸級液氧煤油火箭發動機是另外兩型火箭的主動力。

　　分析稱，長征五號運載火箭工程嚴格按照“通用化、組合化、系列化”的設計原則，突出技術方案的可轉化性，可以帶動現役3.35米直徑運載火箭動力系統升級換代，牽引新一代運載火箭系列化、型譜化發展。

　　此外，10年間逐步建立形成以精密製造、新型材料以及流體、傳熱燃燒、光機電一體化等技術為主導的多項民用技術，並推廣到裝備製造、環保、石油、電力、消防等多個國民經濟重要部門。

　　雄關漫道真如鐵，上萬名航天人用10年乃至更長的時間，鍛造出一把“利箭”。但對“長征五號”領銜的中國新一代運載火箭來説，“出鞘”僅是開始，還需邁步從頭越。(完)