北京鐵路春運高鐵盒飯15元餐佔比三成 不斷供

工作人員正在分裝米飯

工作人員正在炒菜

工作人員正在製作麵條

工作人員正將做好的盒飯裝車

　　明天，2016年春運即將拉開大幕。高鐵、動車上的盒飯到底如何製作，價格如何制定，是否如網絡上傳的低成本賣出了高價？昨天，北京青年報記者從北京京鐵列車服務有限公司的高鐵盒飯製作基地了解到，春運期間，北京高鐵列車每天將提供5種價格，17種套餐共計2萬餘盒。其中，15元盒飯佔比達到30%且不斷供。

　　還沒進入春運，高鐵盒飯的話題就熱了起來，日前，一些網友紛紛質疑部分列車上盒飯的價格，15元的全素，45元的難吃，稱鐵路是低成本賣高價。

　　針對這一説法，生産副總監詹冰談了他的看法，高鐵盒飯的製作並非小作坊的産品，為了食品安全，各個環節都要進行投入，不可能是低成本。他介紹，從原材料的採購上，北京的基地都是與國內知名的品牌企業合作，米、面、油採購的都是非轉基因産品，採用“實地考察+議價採購”的模式，採購的價格肯定和一般的批發市場沒法比。

　　目前，生産基地投資了五個多億採購自動化程度高的安全生産設備，每年僅留樣檢測而費掉的盒飯就達上百萬，為了旅客的食品安全，這些都是必須投入的。

　　春運期間，北京鐵路將提供15元、30元、45元、65元、99元（雙人餐）五個檔次，17種套餐。價格的制定也是企業根據成本核算制定的，現在的投入不會出現低成本賣高價的情況。

　　對於15元的套餐，有冷鏈和常溫共4種可選。根據銷售數據的反饋，目前，北京鐵路為高鐵提供的45元梅菜扣肉套餐最受旅客歡迎，是最先售罄的産品。

　　提到口味，詹冰表示，每個季度生産車間都要對菜品進行調整，研發適合微波加熱，口感好又健康的餐食，投入生産前，也會進行小範圍的口味品嘗測試，徵求旅客的意見。但是，冷鏈和常溫製作的加工工藝直接決定了和熱鏈（現場爆炒）加工的不同，口味確實和熱炒無法相比。 文/本報記者 王薇 攝影/本報記者 袁藝

　　探訪

　　生産車間全部自動化 盒飯都過X光檢測儀

　　昨天，北青報記者走進了京鐵列車服務有限公司高鐵盒飯製作基地。整個基地分為4層，面積達4萬多平方米。高鐵盒飯的製作並不是出自鐵路的“大食堂”，根本看不到大師傅流著汗，熱火朝天翻炒的景象。

　　走進生産製作車間，聽到職工們説得最多的就是食品安全。“每天為211趟列車供應2萬多份盒飯，不能有一份出現食品安全問題。”生産副總監詹冰説。沒走進生産基地前，在記者的印象中，高鐵盒飯和平時叫的外賣應該差不多，可是其製作起來卻複雜得多。

　　所有的原料，蔬菜、肉製品在此生産前先要經過農藥殘留、水分的指標檢測，然後才能進入加工階段。在熟製品加工車間，一口蒸汽夾層鍋能夠燉煮300公斤的食物，調料加多少，不是憑師傅的經驗，而是靠精準的配料表，就連食品添加劑的使用都有專人專管，建立臺賬。

　　整個盒飯的生産基本實現了全自動化，自動洗米、蒸煮、冷卻、封裝、運輸。生産車間裏只能看到幾個白衣白帽全副武裝的工人在製作。

　　盒飯封裝完畢後，每一盒都要經過三項檢查，重量檢查、金屬檢測和X光異物檢測。除此之外，製作基地還有多間實驗室，每一個批次、不同種類生産出來的盒飯都要按照標準數量留樣和化驗。菌落總數、大腸桿菌數等都不能有問題。

　　北青報記者了解到，隨著設備的更新，目前北京鐵路局基地生産的高鐵盒飯已經實現了七成為保質期在72小時的冷鏈加工製作，3成為保質期在3個月的常溫鏈加工製作盒飯。而常溫盒飯主要用於應急使用。文/本報記者 王薇